孟娟 宋辉华

武汉市交通发展战略研究院 湖北 武汉 430017

引言

长江作为黄金水道其岸线港口资源宝贵，适宜桥梁隧道建设的通道位置有限，跨越长江的桥梁隧道作为重大基础设施，投资大、工程规模大，一旦建成就很难再次加以利用[1]。

武汉作为综合交通枢纽城市，多种交通方式过江需求并存，为降低工程建设投资成本和过江通道资源有效利用，可以通过统筹布局规划，推动通道复合利用，实现多种交通方式合并过江[2]。

1 通道功能合建的优势

根据长江、黄河上已建成的合建桥梁，功能合建通道尤其是功能合建桥梁在我国有明显的技术与方案合理性。

1.1 节约通道资源

过江通道资源具有有限性与不可重复性，尤其是在长江干流区域，两岸控制性节点较多，过江通道资源就更为珍贵[3]。功能合建通道相较于分功能单建通道，仅仅占用一个通道资源，故在区域未来经济发展中，合建方案更有利于可持续协调发展。我国在跨越长江、黄河、海峡均有设计建造功能合建桥梁的建设实例。

图1 功能合建桥梁实例（重庆千厮门嘉陵江大桥和瓯江北口大桥）

1.2 技术成熟可靠

目前长江上已建成通车的大跨度公铁两用桥有芜湖长江大桥（2线铁路4线公路、主跨312m）、武汉天兴洲长江大桥（4线铁路6线公路、主跨504m），黄冈公铁两用长江大桥（2线铁路4线公路、主跨567m）、铜陵公铁两用长江大桥（4线铁路6线公路、主跨630m），这些通道的建设运营为通道合建提供了宝贵的经验。

图2 功能……