李智， 李东晟， 刘勇， 姚泽瑞

(华南理工大学 土木与交通学院， 广东 广州 510641)

目前路面抗滑性能的主要评价方法包括摆值、横向力系数、动态摩擦系数、构造深度、附着系数、分形维数和粗糙度等，也有研究团队进行了基于复杂路面纹理的接触应力集中的研究，在统计学上分析应力集中的分布来刻画路面抗滑性能的衰减。这些评价指标对于路面抗滑性能的评价停留在宏观、模糊的模拟试验的尺度，在指导工程实际的过程中表现为不能合理、严谨地通过施工工艺或者控制指标来提升抗滑性能，无法满足目前国家公路行业不断发展的进程和推进新时代公路建设的客观需要。现行的评价方法对于路面抗滑性能的描述没有结合轮胎与路面的接触力学特性，都是基于经验和模拟简化试验，无法表现抗滑构造和级配对于抗滑性能的力学影响，大部分轮胎行业研究、虚拟力学研究都将路面简化为光滑的刚性面，忽略了路面的纹理结构，导致在道路结构设计环节，不能严格控制路面的抗滑性能，只通过增大级配加大接触面积的手段来提高路面的抗滑性能，但道路投入使用过程中又会导致水损害问题愈发严重，所以研究能切实评价路面抗滑性能指标的工作亟待推进。级配与路面抗滑性能联系紧密，目前业内普遍认为集料越粗，抗滑性能越好，但这种普遍的认识是否能够经过试验的验证。该文通过“咬合”的角度来验证不同粒径集料的实际抗滑性能，以此来指导抗滑级配设计。……