王明昃，蔡成标，张嘉伟，何庆烈，曾东方，罗信伟

(1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；2.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010)

无砟轨道作为高速铁路关键基础结构，长期承受车辆动载、复杂环境等复合作用影响，无法避免出现病害现象。针对双块式无砟轨道服役现状的调查发现道床板与支承层层间离缝是其服役过程中的典型病害之一[1]。在无砟轨道的服役过程中，道床板受温度梯度作用发生翘曲变形，层间界面产生拉应力。当界面应力达到界面黏结强度时，道床板与支承层脱黏形成离缝；即使在界面应力低于界面黏结强度时由于长期反复的温度梯度、列车荷载及离缝积水耦合作用，道床板与支承层黏结界面也会发生疲劳损伤与离缝扩展。离缝的形成会加速无砟轨道层间损坏，最终导致无砟轨道系统失效，带来严重的服役安全问题[1-3]。

双块式无砟轨道道床板-支承层混凝土层间黏结属于新老混凝土黏结。国内外对新老混凝土黏结力学性能的研究表明，界面表面处理和粗糙程度是新老混凝土界面黏结强度的重要影响因素[4-5]。田冬梅等[6]针对无砟轨道层间黏结性能研究发现，环境温度变化是导致层间离缝的重要原因之一。元强等[7]、彭勇[8]研究表明混凝土表面粗糙度和强度等级是无砟轨道界面黏结性能的重要影响因素。Zhu等[9]在研究无砟轨道界面黏结性能时成功引入内聚力模型，较好的模拟了界面离缝、脱黏、损伤等力学行为。……