张宗芳，刘文正，张 坚，孙 成

(1. 西安铁路职业技术学院 机电工程学院，陕西 西安 710026；2. 北京交通大学 电气工程学院，北京 100044)

目前城市轨道交通中，由于车辆牵引功率较大，所以多采用直流1 500 V架空供电方式进行供电。而且在城市中心的隧道线路，一般采用架空刚性悬挂接触网进行供电。如北京地铁6号线、广州地铁2号线等。由于远郊地铁线路一般为地上明线，所以普遍使用柔性接触网。如西安地铁3号线、成都地铁5号线等。

随着社会经济的不断发展，部分城市不断向郊外扩展。尤其是北、上、广、深等大城市，由于人们工作和出行的需求，地铁不断从市中心辐射到郊区，同时，为了节约人们出行时间，提高市民的工作效率，进一步提高城市轨道交通车辆的速度是目前急需解决的问题。尤其是像机场线、远郊通勤线路，人们更希望不经过换乘，能以较快的速度直达目的地。

柔性悬挂接触网虽然具有较好的受流特性，但是其结构高，需要有较大的安装空间，一般不在地铁隧道线路中使用。而适合于隧道内使用的架空刚性悬挂接触网，受其自身弹性差且无法形成受电弓的抬升等因素的影响，当车辆以较高速度运行时，就会出现弓网分离，产生离线拉弧现象，因此运行速度一般不大于100 km/h。另外，刚性悬挂接触网虽然具有结构简单、便于维修等优点，但是存在汇流排连接处、锚段关节等特殊区段易产生硬点，使接触线和受电弓滑板磨耗增大等缺点；以及由于接触线和汇流排的材质不同，金属膨胀系数差异较大，随着温度的变化，容易出现接触线跳出汇流排夹槽等诸多问题[1]。……