崔利通，李国栋,，宋春元,，王安国，李晓峰，罗 仁

(1.中车长春轨道客车股份有限公司 国家轨道客车工程研究中心转向架研发部，吉林 长春 130062；2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031)

异常振动是高速动车组比较常见的动力学问题，也是影响车辆运行安全性和平稳性的关键问题[1-2]。对某型动车组自投入运营以来出现过的动力学故障问题进行汇总，如图1所示。其中影响车辆运行平稳性的异常振动问题包括车辆晃动和车体抖动问题，影响车辆运行安全性的问题包括车辆抖动、车辆局部振动以及车轮多边形问题。文献[3] 针对车体低频横向晃动的影响因素进行研究，提出避免车辆晃动的方法。针对构架横向加速度报警问题，文献[1，4-5]分别从车辆和钢轨角度进行研究，通过优化车辆参数和钢轨打磨解决报警问题。针对车轮多边形问题，文献[6-8]研究多边形的形成机理、对车辆的影响以及控制措施。

图1 动车组动力学故障问题汇总

本文针对某型动车组出现的异常抖动问题进行研究，分析抖动问题的根本原因，并通过悬挂参数优化提升动车组动力学性能，以保证车辆运行安全性和平稳性。

1 异常振动现象

某型动车组在线路上运行时车体出现明显的抖动现象，车辆横向平稳性指标[9-10]超过2.5，如图2所示。此时构架横向振动加速度[9-10]经0.5～10 Hz滤波，幅值接近0.6g(g为重力加速度，1g=10 m/s2)，已达到预报警限值，如图3所示。对应平稳性指标偏大位置，在0.5～10 Hz范围内枕梁和构架横向振动主频均为7.2 Hz单一频率，二者振动趋势相同，如图4所示。……