张 舵，汤银英，彭其渊，吴嘉杨，黄 成

(1. 西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 611756；2. 西南交通大学 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室， 四川 成都 611756；3. 中国中铁二院有限责任公司，四川 成都 610031)

高速和重载是我国铁路货运发展的主要目标。2013年修订的《铁路主要技术政策》提出[1]：“货车轴重研究推广25 t，研究发展27 t。快运货物列车最高运行速度160 km/h，普通货物列车最高运行速度120 km/h。”虽然货车载重量增加，设计速度提高，但我国现行的《铁路货物装载加固规则》(以下简称“《加规》”)系引用前苏联的技术标准，对于重车重心位置的要求比较保守，且对于所有车型和货物品类采用了相同标准，无法因“货”而异地制定装运方案，导致铁路货运工作受到了很大的约束。同时，《铁路线路设计规范》(以下简称“《线规》”)于2006年进行了修订，提高了线路设计标准，但国际通用规范所要求的线路参数更加恶劣。且随着中欧班列的开行，欧亚大陆之间的铁路货物运输愈发频繁，必须确保我国的货运列车能够在境外铁路线路安全运行。因此，非常有必要研究重车重心位置对车辆运行安全性的影响规律，保障新形势下铁路货物运输安全，提高铁路运输能力。本文参照国内外相关技术标准，设计车辆装运工况，通过动力学仿真的方法研究刚性加固条件下重车重心位置对车辆曲线通过性能的影响，针对具体车型和货物提出了相应的装车方案。

1 建立动力学仿真模型

1.1 VI-Rail 简介

动力学仿真软件VI-Rail的前身是ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)软件中的Rail模块。……