王海洋 马洪伟 马洪生

摘  要：原渝万高铁可研批复设站数量少，对于地方控股达95%的总投资527亿元铁路，不利于带动地方城市经济发展及居民出行需求，应沿线地方政府强烈要求，综合考虑设站必要性、站间距、客流量、养护检修、运输组织、工程地质条件等因素，经多方案比选分析确定最优方案。

关键词：增设车站;必要性;方案研究

中图分类号：F530    文献标识码：A

Abstract： The feasibility study of the original Chongqing-Wangzhou high-speed railway has a small number of stations， the total investment of 52.7 billion yuan for the railway with a total investment of 95% of the local control（For the railway which is ￥52.7 billion investment and 95% shares holding by local government）， is（it's）not conducive to driving local economic and urban development and residents' travel needs. The local governments should strongly request and comprehensively consider the necessity of adding stations. Factors such as performance， station spacing， passenger flow， maintenance and repair， transportation organization， engineering geological conditions， etc.， the optimal plan is determined by comparison and analysis of multiple plans.

Key words： adding station; necessity; research scheme

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路京昆、包（银）海通道和重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要辅助通道，是形成全线350公里时速郑渝昆、西渝昆（贵）的关键工程。2020年9月渝万高铁可研批复（铁发改函【2020】418号）全线设5个车站，含引入在建和既有车站3座，实际全线仅新建丰都北和忠县等2个车站，最大站间距71.19km，平均站间距60.84km。对于地方出资控股达95%的渝万高铁投资高达527亿元，全线设站过少，不利于发挥高铁带动地方经济发展和居民出行。鉴于目前渝万高铁功能定位、出资主体、建设模式等已发生重大变化，应沿线区县政府提出增设车站等要求，为此研究了渝万高铁增设巴南木洞站方案（如图1所示）。

1  增设车站建设必要性

1.1  从站点周边城市规划分析

国际生物城属高新区拓展园，是西部重要药产业基地，定位为市域精细化工和新材料基地、市域高端轻工产业中心、区域先进制造业基地、国际滨江生态休闲中心。规划空间结构为沿槽谷南北走势的可生长的带状组团结构，将形成一心三带四片区总体格局，功能区规划面积70平方公里，规划居住人口50万人，2035年园区将形成2 000亿级产值。……