董雪峰

（中铁十六局集团地铁工程有限公司）

1 工程概况

天津地下直径线作为连接天津铁路枢纽天津站～天津西站的联络线，全长5.00548km。海河隧道利用单洞双线的形式，长约3.28263km，采取明挖法、盾构法进行施工。现场勘察资料显示，隧道穿越的土层以黏性土、淤泥质土、淤泥、粉土、粉砂及细砂为主，地下水位较高，水文条件欠佳。

2 盾构施工工艺

2.1 始发端头井加固

始发端头地层主要为粉质黏土、粉砂层，结合地层情况、水文条件以及周边环境，决定利用桩径为850mm的三轴搅拌桩和桩径为600mm 的双液高压旋喷桩对区间端头进行加固。前者桩径850mm，咬合250mm，宽度至围护结构500mm，长度1200cm，深度范围为洞门圈向上300cm、向下300cm，加固区水泥掺量要达到20%，地面加固区水泥掺量减少至7%即可；后者需两排且内排和围护之间相切，间距450mm，桩深达2000cm。

将原本加固体和围护接缝所需的三重管高压旋喷桩替换成单重管双液高压旋喷桩，以防止加固区因为地下暗流的影响出现质量问题。为保证盾构安全顺利进行，并且保证加固效果，需降低浆液凝结时间[1]。

针对富水砂层地层，一般会采用双液高压旋喷桩来提升加固效果，而且已经在福州地铁项目中充分展现了其优势。该工艺相较于单重管高压旋喷工艺有以下不同：水玻璃的喷射次数增加一次，需在引孔之后准备好旋喷桩钻机，等到达桩底后即可在30MPa 的喷射压力、1：1 的水灰比下以12～15㎝/min 的速度进行旋喷提升喷浆。在完成该工序和提起钻杆之后，先完成清洗工作，再下钻到桩底后以30～40 浓度的水玻璃、15MPa 的喷射压力、1：1 的水泥浆水玻璃比、5㎝/min 的速度进行水玻璃喷射。……