谭社会，林超，梅琴

高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器运营状态研究

谭社会1，林超2, 3，梅琴2, 3

(1. 中国铁路上海局集团有限公司，上海 200071；2. 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063；3. 铁路轨道安全服役湖北省重点实验室，湖北 武汉 430063)

钢轨伸缩调节器是高铁线路养护维修的重点。以合福高铁铜陵长江大桥钢轨伸缩调节器为研究对象，通过对其服役状态进行全天候监控，结合检测数据和日常养护维修资料，获得钢轨伸缩调节器服役状态变化规律，提出钢轨伸缩调节器养护维修建议：1) 夏季重点对钢轨伸缩调节器及其前后150 m线路范围的几何形位进行测量；2) 根据季节采用不同的道床捣固频率，秋季和冬季每月进行1次，春季和夏季每月进行2次及以上；3) 当发现左右股钢轨出现伸缩不一致时，要加强润滑涂油工作，保持2股钢轨的阻力一致；4) 定期检查钢轨伸缩调节器轨下胶垫和其他垫片的状态，及时修正扣件状态并更换失效部件。

高速铁路；钢轨伸缩调节器；服役状态；全天候监控；变化规律

钢轨伸缩调节器[1]是为解决大跨度(一般指温度跨度超过200 m)桥梁梁体和钢轨的相对位移及钢轨允许应力而设置。由于钢轨伸缩调节器区尖轨与基本轨存在相对滑动、大跨度桥梁存在纵向伸缩，且这两者往往难以协调一致，因此，钢轨伸缩调节器区是高速铁路线路的薄弱环节。钢轨伸缩调节器按轨道结构分为有砟和无砟2种类型，目前国内已开通的高速铁路大跨度桥梁主要采用有砟轨道。……