姬欧鸣， 胡雪飞， 刘长明， 晏祥智

(1. 中建七局第一建筑有限公司， 辽宁 沈阳 110042； 2. 东北大学 审计处， 辽宁 沈阳 110819；3. 云南省房地产开发经营(集团)有限公司， 云南 昆明 650500)

随着经济的快速发展和人们对于出行要求的提升，铁路和公路建设在我国正处于一个高潮，但是在列车循环荷载作用下，土体会产生不均匀沉降和水平变形，导致路面开裂、大变形破坏，严重影响行车的安全性[1～3]。因此，研究在土体的动力特性，尤其是在列车往复循环作用下的不均匀沉降和水平变形就具有十分重要的意义[4]。国内外学者研究往复循环作用下的不均匀沉降，主要有以下两个方面[5]：(1)基于复杂的土体弹塑性本构模型，对循环荷载作用下的塑性应变进行累加求和，来模拟每一次循环后土体变形规律；(2)采用经验拟合方法，直接通过大量的室内试验数据，来对累积塑性应变和循环周次之间的关系进行拟合，最初的拟合模型由Monismith等[6]提出，其认为累积塑性应变和循环周次存在简单指数增长关系，而国内学者张勇等[7]则在此基础进行改进，将指数模型转化为双曲线模型，并且考虑了拟合参数与动应力幅值、固结围压和静偏应力的关系，对模型进行修正使得最后计算值与试验值更加贴近。国内外学者对于累积塑性模型做出以下研究，杨爱武等[8]通过引入软化指数参数，结合其与循环动应力、初始静偏应力、固结比、振动频率之间关系，建立考虑软化指数的累积变形模型，并与试验数据进行相关验证；……