刘科成

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）

随着各城市地铁的不断发展，地铁车站公共区对空间的要求越来越高，逐渐从满足基本运营条件，发展到满足人们视觉享受，地下车站不再是千篇一律的对称式矩形框架结构，为实现较好的艺术效果，越来越多的车站开始在空间上大胆创新，将地铁车站打造成“地下艺术宫殿”。大跨度的空间，对理论计算及结构加强均有较高的要求，特别是前期未预留条件，后期又需要改造的项目。

本文结合武汉地铁6号线一期工程汉正街站的改造设计，通过理论计算，分析各结构构件的加强措施，最终实现了“侧跨中庭”的较好艺术效果，为今后类似工程的设计与施工起到参考作用。

1 工程概况

汉正街站为地下3层岛式站台车站，为特色艺术车站，摆脱了常规站体形式，创造了在全国地铁中首次侧跨楼板全部打开的先河［1］。见图1。

图1 汉正街站

根据设计方案，打开车站负一层南侧侧跨中板，范围为车站南侧8～16轴负一层侧跨，开洞尺寸为71.96 m×14.95 m（长×宽）。由于改造影响区域负三层结构（含底板、负二层中板、负三层侧墙、负三层结构柱）现场已施工，为实现该站的艺术效果，需对已实施的部分车站结构进行改造以满足新条件下结构受力要求。本站开洞面积大，约1 075 m2；南侧侧墙竖向跨度大，竖向净空11.65 m，车站结构不对称，对结构受力影响大。见图2和图3。

图2 车站标准段横剖面

图3 车站已施工部分与中庭开洞范围关系

2 车站开敞空间改造设计

针对中庭方案，需对已施工结构进行改造，未施工结构进行重新复核设计，综合考虑结构受力安全及现场施工的难易程度，采取的主要措施包括：车站底板及立柱桩改造；……