于西尧，张 强，杨立坡，茹 毅

（天津市政工程设计研究总院有限公司，天津300392）

1 工程概况

海南省文昌—琼海高速公路位于海南省东北部，北接海文高速公路，南接东线高速公路，是国家高速公路网（编号G9812）和海南省“丰字型”高速路网的组成部分，是文昌市与中、南部市县连接的快速通道。

文琼高速公路路线走廊和省道201存在交叉，角度右偏54°。路线走廊带位于现状东环高铁和文城镇文昌大道之间，需要在合适的位置下穿或者上跨现状省道201。见图1。

图1 高速公路与省道节点位置

1.1 地貌特征

交叉位置为区域的制高点，沿路线方向，地面高程由19 m逐渐变化到26 m，自然坡度接近6°，是典型的微丘地貌。道路中心线纵地面线存在一定的高差，高速公路主线修筑桥梁上跨省道201或者修筑隧道下穿省道201都具备可实施性。

1.2 地质条件

交叉位置土层分布主要为杂填土、砂质黏性土。杂填土主要为粉质黏土、黏土质砂等，松散。砂质黏性土表现为褐黄色、灰黄色，饱和，可塑～硬塑，属花岗岩残积土，含较多粗中砾粒，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。地层相对稳定，土体性质稳定，适合工程建设。

路线范围地下水埋深在6.5～8.0 m，主要为第四系覆盖层中孔隙潜水，赋存于表层黏性土、砂土层中，黏性土中含量一般，砂土层中含量较丰富。接受大气降雨及就近沟水补给。工程场地地下水变化幅度为1.50～2.00 m/a。

根据GB 18306—2015《中国地震动参数区划图》，场地地震动峰值加速度为0.20g，特征周期为0.35 s。

2 方案选择

对支线纵断面改造、高速公路主线上跨或者下穿省道进行了详细的比选论证。……