孙 超

（中交一航局城市交通工程有限公司，天津300457）

城市地下空间向深度开发，基坑深度越来越大。资料显示，超过70%的基坑工程事故是由于地下水引起的。如果工程措施不力，轻者可能造成管涌、基坑坍塌，重者还可能危及周边环境和人员生命财产安全。天津市区属于软土地层，地下水丰富，水位高；第II陆相层以下的粉土与粉砂层中地下水具有微承压性，对基坑工程影响较大。因此，微承压水的控制在深基坑施工中应该引起高度重视[1]。

降水工程中，当基坑开挖深度较大且坑底以下承压含水层厚度较大，有时会出现地下连续墙或止水帷幕不能截断承压含水层，即悬挂式止水帷幕的情况。由于悬挂式止水帷幕不能完全截断深层承压含水层，坑内降水会导致坑内外水力联系，上部降水也会影响下部含水层的水位变化，进而导致基坑外建（构）筑物发生沉降或变形[2]。

基于承压水的工程特性及对基坑工程造成的一系列影响，为避免事故的发生，应充分结合勘察、基坑支护和基坑开挖施工及监测等多方面因素综合考虑降水井的设计，将承压水对基坑安全稳定的影响降到最低[3]。

1 工程概况

天津轨道交通11号线某车站基坑深17.03 m；小里程盾构井宽25.7 m，深18.66 m；大里程盾构井宽48.77 m，深20.5 m。

基坑围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式，标准段墙长31.5 m。基坑底部位于⑧3粉土层和⑧3粉砂层，地下连续墙位于⑪3粉砂层中。见图1。

基坑止水帷幕截断了潜水含水层和第一承压含水层，插入到第二承压含水层约5 m，没有隔断该层，基底距第二承压含水层顶约9 m。……