童刚强

（天津市地下铁道集团有限公司，天津300000）

地铁盾构入线的平曲线最小曲线半径一般≮300 m，最大纵断面坡度宜采用40‰，隧道覆土厚度一般≥1D（D为隧道外廓直径），平行隧道净距一般≥1D，不能满足要求时，应结合工程地质条件、区间隧道的相互关系以及覆土厚度，选择具备相应施工能力的盾构设备、合理安排施工顺序、制定详细的施工计划才能保证工程顺利实施[1]。

1 工程概况

天津地铁10号线某区间隧道左线长351.6 m、右线长357.9 m；左线最小平曲线半径380 m，右线最小平曲线半径350 m，区间线间距8.5～12.4 m。区间纵断面为斜下坡，左线纵坡坡度分别为33.925‰、6.25‰、14.5‰，区间右线纵坡分别为35‰、4.441‰、14.5‰。隧道结构覆土厚度4.1～8.8 m，采用盾构法施工。

成型隧道允许偏差：高程和平面±50 mm；每环相邻管片平整度≤10 mm；纵向相邻管片环面平整度≤15 mm；衬砌圆环直径椭圆度≤5‰D。

区间隧道主要穿越地层为⑥1粉质黏土、⑥3砂质粉土及⑥4粉质黏土，隧道上方地层主要为①1杂填土、①2杂填土及④1粉质黏土，隧道下方地层主要为⑦1粉质黏土、⑦2黏质粉土及⑧1粉质黏土。

区间隧道盾构始发后先后下穿废品交易市场、道路、简易板房、单层砖砌平房及小桥涵，周边环境相对简单。

2 工程难点分析

在大坡度并小半径曲线段，盾体沿着曲线前进时的轨迹并不是完全与设计线路拟合的，而是呈现近似弧线的多段线的组合，为不规则曲线且盾首与盾尾在不同的轨迹线上[2]，盾构姿态控制难度大。当两条盾构隧道小间距、长距离并行施工时，会出现后行盾构隧道对先行隧道先挤压、后卸载的情况，引起先行隧道环向的内力变化[3]。……