杨定强

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）

近年来，城市轨道交通工程建设发展迅速，线路呈网络化、向外辐射的趋势，区间隧道越来越长，控制测量是隧道顺利贯通的核心和关键[1]。地铁长大隧道控制测量方法：设中间风井时，在车站或明挖区间进行始发联系测量，主要采用两井定向或一井定向联系测量确定始发基线边，当盾构掘进远离中间风井一定距离后，再次进行联系测量，确定二次始发基线；不设中间风井时，在现场条件允许情况下，可采用钻孔投点的方法实施联系测量。

在实际工程中，往往会出现设置了中间风井，但不能实施两井定向或一井定向，路面又不具备钻孔投点条件的情况。基于此，本文介绍了一种在中间风井附近设置一组约束边，利用陀螺仪定向技术[2]进行坐标方位校核地下控制测量方法。

1 工程概况

成都地铁17号线一期九江站—白佛桥站右线采用盾构法施工，区间长度2 501.156 m。在距始发端900 m处设置一座中间风井，长25 m、宽29.7 m。进行联系测量的阶段：始发阶段，掘进至100～150、300～400、700 m，风井贯通前150～200、1 000、1 600、2 200 m，隧道贯前100～150 m。在联系测量1 000、1 600、2 200 m，贯通前100～150 m处进行陀螺仪定向边检测工作。右线联系测量共9次，陀螺定向检测共4次，测量难度大、任务重，精度要求高。

2 控制测量

2.1 测量方法

在盾构掘进至中间风井前，中间风井三层框架结构已施工完成，顶板、中板间为满堂支架，预留的孔洞不满足一井定向的测量条件。区间沿快速路铺设，来往车辆较多，周边环境复杂，不具备路面开孔投点的条件。……