刘 羽，李凯龙

（1.中交铁道设计研究总院有限公司，北京100191；2.中咨泰克交通工程集团有限公司，北京100083）

随着社会经济的快速发展，居民生活水平显著提高，小汽车保有量持续增长，为居民出行带来便利，但同时也带来了环境污染；因此，绿色交通出行方式越来越受青睐，也成为交通研究人员的主要关注方向。其中，现代有轨电车作为小运量轨道交通系统，以转弯半径小、运输方式灵活、建设费用低、建设周期短等优势在中小城市拥有广阔的发展前景，近几年在全国范围内修建里程逐年攀升[1]。截至2019年底，全国现代有轨电车运营里程达到417 km，2019年新增里程88.1 km，据不完全统计，全国有近20个城市在修建现代有轨电车线路，总里程近500 km[2]。

目前，国内有运营经验的现代有轨电车供电方式主要有：接触网受流、地面三轨受流、电磁感应供电以及储能式供电四种[3]。其中，储能式现代有轨电车又分为超级电容+蓄电池供电以及蓄电池集中充电后供电两种方式。蓄电池集中充电的现代有轨电车目前以一种强科技感、未来感的车型进入国内市场，作为现代有轨电车的后起之秀，受到业界的广泛关注；但集中充电式车辆因受到蓄电池续航能力的影响，需要更多的运用车来支持列车行运计划，因此在运用车数量选取时可能会存在不经济现象。本研究对集中充电式和非集中充电式现代有轨电车运用车需求数量进行比较分析。

1 不同充电方式运用车数量计算分析

1.1 项目概况

某现代有轨电车线路长9.05 km，共设站7座，平均站间距1.51 km，起点处设置车辆基地一座。……