傅锦源

（广州市城市规划勘测设计研究院，广东 广州 510000）

0 引言

根据粤港澳大湾区规划，广州将打造成美丽宜居花城、活力全球城市，2035年建成国际大都市，成为具有全球影响力的商贸中心、综合交通枢纽、科技教育文化中心。广州铁路枢纽规划形成“五主四辅两预留”的总体布局，实现辐射全国、连接东南亚、衔接欧亚大陆。

目前，在广州市已建成的铁路枢纽中，配套公交场站均为独立占地形式，与铁路站房主体建筑换乘距离较远，建筑单体与建筑单体的换乘空间衔接设计存在不足，旅客出行体验较差。铁路客运枢纽配套公交场站过分考虑长时间停车等非必要性功能，导致公交场站规模巨大，不利于城市土地集约利用。

1 广州市大型铁路客运枢纽的建设现状

广州市近期重点开展9 个铁路枢纽、24 个城际枢纽的建设。国铁枢纽共10 个，其中在建4 个、近期新建或改扩建5 个、规划1 个；城际枢纽共32 个，其中在建24 个、规划4 个（见表1）。

表1 广州市铁路客运枢纽建设情况

2 广州南站

2.1 基本情况

广州南站铁路车站规模为15 台28 线，其中高铁场13 台24 线、城 际 场2 台4 线，2020年到发旅客高达1.17 亿人次，平均每日到发旅客32 万人次。广州南站引入既有地铁2 条。

2.2 公交场站功能和规模

广州南站公交场站提供始发终到服务功能，包括上落客区、公交车待发区及配套设施。公交场站共包含36 条公交线路，其中日间线路26 条、夜间线路10条。公交场站位于车站西广场，总面积1.24 万m2，平均每条线路配置面积477m2。公交场站待发区包含规划泊位32 个，实际待发泊位40 个，平均每条线路配置1.5 个待发泊位；……