刘义强

（上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司，上海 200000）

1 CBTC2.0 开发背景

地铁在运营过程中，会因区域控制设备故障或者车地通信故障，导致大面积的列车需要降级为点式模式运营。系统在降级过程中，从故障识别，应急处置，到故障恢复，导致部分列车至少停在区间半小时，容易引起乘客恐慌。同时，在后续降级点式模式下运营间隔将大幅度增大，影响运营效率。CBTC2.0 则采用双套CBTC 系统，不再用降级点式作为后备运营模式，当单套区域控制设备故障时，不再对运营产生任何影响，提高运营效率[1]。

2 CBTC2.0 产品特点

2.1 最大程度地保证系统可用性

CBTC2.0 所有子系统均采用相互独立的双子系统，双子系统独立工作，不互相依赖，同时双子系统又相互冗余，可以无缝切换，系统单套故障可由备用CBTC 系统继续维护列车自动防护（Automatic Train Protection，简称ATP）模式/列车自动驾驶(Automatic Train Operation，简称ATO)模式，可以认为是以CBTC 作为CBTC 的后备。因此传统的联锁点式后备不再需要，从而不再依赖轨旁信号机及计轴区段状态，极大减少维护工作以及维护难度[2]。

2.2 列控/联锁一体化，精简点式后备，提高安全性

通过区域控制与联锁集成，突破了传统联锁叠加列车自动防护系统中，联锁系统固有对系统性能的限制，减少中间接口，加快系统响应时间。同时，依旧契合中国联锁功能标准和要求，贴近城市轨道未来发展趋势车车通信减设备的目标[3]。

2.3 以车为本，以资源为中心，保持高自动化模式运行，支持全自动无人驾驶

设计在轨旁资源分配上关联到列车，一车一进路，对于调度操作上会更加安全、灵活，以车为本的特点与车车通信系统的以车为中心的控制理念更加贴近。……