张秦

（佛山市南海区公路管理站，广东 佛山 528226）

1 工程概况

新西樵大桥主桥结构形式为斜拉桥，全长245m，跨径组合为120m+125m。拉索采用平行双索面布置，塔墩固结，主梁为半漂浮结构体系。主塔处设竖向可调高支座、纵向限位支座和横向限位支座，边墩设纵向活动支座和横向限位支座。主梁采用整体式流线形扁平钢箱梁，整幅桥钢箱梁内设5 道纵腹板，均采用整体实腹板。共设22 对斜拉索，横向设两排索，间距为37m，主桥全桥共44 根斜拉索，拉索倾角约28o。拉索采用φ7 高强镀锌钢丝，强度1670MPa。桥面采用沥青混凝土铺装，铺装面层为2.5cm 厚改性SMA-10 沥青混凝土，铺装下层为3.0cm 厚改性SMA-13 沥青混凝土，桥面全宽42.5m，桥面设置2 道D240mm 模数式伸缩缝。

2 养护与检测

2.1 主桥日常养护

主桥常见病害的位置集中在桥面系，病害的主要类型包括：车辙、裂纹、推移、拥包等。虽然已多次对桥面铺装层病害进行小范围的修补，例如使用冷补沥青混合料对坑槽进行填补，但收效甚微。桥面铺装层病害的反复出现，大幅增加了桥梁巡查人员的工作负担。桥面沥青铺装层病害多发主要有以下几点原因[1]。

2.1.1 沥青铺装层过薄

主桥交通量大且多为重载车辆通行，重载车辆对桥面沥青铺装层的辗轧严重，容易产生车辙。

2.1.2 沥青高温稳定性不足

由于钢箱梁的保温作用，主桥桥面的沥青铺装层温度比一般的路面沥青温度要高，在夏季钢箱梁的温度可接近50℃以上，桥面沥青铺装层直接承受钢箱梁传递的高温，使得沥青混合料受热软化。……