陆鹏、纪仁芹

（1.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430000；2.武汉华夏理工学院，湖北 武汉， 430000）

0 引言

天水北互通立交位于天水1#隧道和天水2#隧道之间的罗玉沟，设连接线与天水市成纪大道衔接，为天水市城市北部片区提供出行服务。

1 工程概况

互通所在区为河谷，地形开阔平坦，周边为黄土山地，互通区基底上部为浅层黄土，下部为砂土。CPK0+084—CPK0+320 段左侧深路堑原设计为五级挖方边坡，边坡最大高度为32m。2020年3月18日原设计第五级边坡发生部分垮塌，拱形骨架防护脱落。

结合地勘资料对边坡防护方案进行调整，2020年5月28日下午，在护坡桩施工过程中，天水北互通收费站CPK0+084—CPK0+320 左侧挖方边坡再次发生垮塌。

2 稳定性计算

根据《岩土工程勘察规范》（GB 50021—2001）和《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）的规定与要求，对高陡斜坡的典型工程地质剖面，进行基于刚体极限平衡方法的多剖面、多工况的稳定性计算分析。所采用的稳定性计算方法主要为Janbu 条分法[1]。

根据计算结果：在开挖之前，各剖面在天然与饱水工况下稳定系数均大于1.2，边坡为稳定状态；在地震工况下，240 剖面稳定系数小于1.05，边坡为欠稳定状态；开挖之后和前缘反压前，各剖面在各工况下稳定系数均小于1，为不稳定状态；前缘反压后，各剖面在天然与饱水工况下稳定系数均大于1.2，边坡为稳定状态；在地震工况下，各剖面稳定系数在1～1.05，边坡为欠稳定状态。计算结果和现场实际情况一致[2]。

3 处治方案及评估

以CPK0+140—CPK0+310 段为例：

第一级边坡坡脚设2m×3m 抗滑桩，桩长为22m，悬臂端8m，桩间距5m。……