毛韬

（湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南 长沙 410200）

0 引言

该高速互通主要是供汉寿城区、高铁站的交通流服务。互通式立体交叉的布设既要为当地经济的增长考虑，也要为附近百姓的出行提供便利。同时，也要从资源节约角度进行分析，降低土地的征用、减少造价、节约营运费用、增加投资效益。

1 研究背景

该高速互通位于汉寿县南侧，主线路基宽度34m，设计时速120km/h。该段路线推荐线为B1 线，根据全线互通的设置情况，同时，综合A、B 型单喇叭的安全性和本节点主、次交通流差异，本文分析互通的推荐方案采用了A 型单喇叭型式，并接入汉寿大道。被交叉道路汉寿大道设计速度60km/h，路基宽50m，主路为双向六车道，辅道为单车道，最外侧为绿化道，主辅道之间采用绿化带分割。

2 方案比选分析

2.1 比较线K 线方案

图1 中方案一为A 型单喇叭方案，方案二为B 型单喇叭方案。

图1 互通K 线方案示意图

2.1.1 比较线K 线方案一（A 型单喇叭）

该方案位置结合主线位置和地形进行了较小的移动，主要为了避开喇叭头侵占房屋。设计时主要应该考虑以下几个方面。

其一，益阳方向上下高速公路的车辆为主流交通，因此采用A 型单喇叭互通型式能较好的顺应主流交通的通行需求。

其二，该互通范围内主线均为桥梁，且距地净空约10.0m（高速公路最小净空为5.5m），因此采用A 匝道下穿主线的方式。

其三，互通区域地形较为平坦，但居民楼密集，因此将喇叭头布设在K68+100 居民区和K67+550 居民区之间，若将喇叭头布设在K68+100 和汉寿大道之间则布设D 匝道受某沥青混凝土建设有限公司的限制，布设困难。……