周鹏飞

（国能朔黄铁路机辆分公司，河北 肃宁 062300）

0 引言

为应对运量持续高位运行，提高重载组合列车编组灵活性，提高机车车辆周转效率，朔黄铁路公司先后对交、直流机车互联互通性能进行了20 余项优化，并邀请专业机构进行了重载组合列车动力学性能试验，实现了交流机车与直流机车互联互通、C80 型车体万吨列车与C64 或C70 型车体普通货物列车混编，缓解神池南站“咽喉”区段接发车能力紧张的压力。

1 交直混编1.6 万吨列车开行现状

1.1 列车编组方式

HXD1交流机车+108 辆C80 重车+SS4B直流机车+66 辆C64 或C70 重车+可控列尾。总重16542t、辆数174 辆、计长198.0m。

1.2 线路运行条件

朔黄线西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相连，东至河北省沧州市黄骅港口货场。正线总长近598km，主要特点是桥隧相连、海拔落差大、曲线半径小，宁武西—原平南、南湾—小觉区段，是10～12‰的连续长大下坡道。最高海拔1543m（见图1），连续下坡道近143km 含R500 曲线11 处，全线合计77 个隧道，238 座桥梁。

图1 朔黄线海拔落差图

1.3 交、直流机车设备梳理

1.3.1 基于LTE-R 4G 无线网络平台并搭载无线远程重联同步控制系统TEC-TROMS03[1]。

1.3.2 交流机车搭载DK-2 型制动机，直流机车搭载DK-1 改型制动机。

1.3.3 交流机车搭载JD160 型电机，直流机车搭载ZD114-A 型电机。

2 交直混编1.6 万吨列车操纵突出风险点

2.1 机车动力学评定标准

参照机车车辆运行安全性的现行有关标准，并借鉴以往重载列车试验中对从控机车的动力学性能控制指标，确定机车运行安全性参数的限度值如下。

脱轨系数：≤0.90；

轮重减载率：≤0.65；

轮轴横向力：≤1099kN(HXD1 型机车)、≤90kN（SS4型机车）；……