秘鲁某矿石码头系缆分析

2021-05-10周子乐何明伟

港工技术 2021年2期

关键词：护舷船舶设计

周子乐，何明伟

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）

引言

秘鲁某矿石码头位于太平洋西岸，紧邻安第斯山脚。码头后方约36 km为铁矿山，铁矿石通过长度约15.4 km的皮带机由高度800多m的山顶向下输送至码头前沿堆场，或直接装船。

本工程码头采用开敞式布置，船舶停泊水域的风、浪、流等自然环境复杂多变，为优化码头的平面布置，选取两种方案进行对比，确定推荐方案[1-2]。

1 码头平面布置

本工程采用L型布置，双侧靠船，通过引桥与后方陆域相连。码头方位为127 °，码头总长度为345 m，两侧各布置2座系缆墩。码头前沿底高程为-25 m（以当地理论最低潮面为基准，下同），码头面高程为+5.0 m。

每个靠船墩南北两侧分别设置一个2 000 kN系船柱和1 600 H锥形护舷。护舷间距如图1所示[3-4]。

关键参数设置：系船柱高程+5 m CD；护舷高程+3.5 m CD；系船柱距护舷水平距离2 m；疏浚深度-25 m CD。

图1 码头靠船墩平面布置示意图

2 计算软件

本工程系泊数值分析采用OPTIMOOR软件，该软件是由英国张力技术国际 (Tension Technology International)公司开发，专门用于船舶系缆系统分析计算的一个计算机软件。OPTIMOOR系统主要是基于石油公司国际海事论坛OCIMF（Oil Companies International Marine Forum）所推荐的公式和计算方法而开发。其主要功能是计算分析船舶在风、浪、流综合作用下系缆系统（包括船舶缆绳、护舷和系缆柱）的受力情况，可用系缆系统的设计、事故分析及码头生产管理方面[5]。OPTIMOOR在国际上拥有非常多的用户，其中不乏像SHELL、美国海军这样的大用户。