张 静，冯 璐

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222）

引言

唐山港曹妃甸港区西距天津港约38 n mile，东北距京唐港区约33 n mile。港区刚刚建港时，对中区一港池定位为10万t级港池，初始规划最大泊位等级为10万t级。铁矿石、煤炭运输带动的船舶大型化趋势明显，为了在市场竞争中处于有利地位，托运者和承运者均会选择大吨位船舶，目前世界铁矿石运输多以10～25万t级散货船为主，约占海运量的75 %以上。为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，并承担“北煤南运”的重要任务。2019年《唐山港总体规划调整》将中区一港池航道等级提升为20万t级。

截止目前，曹妃甸港区共有生产性泊位92个，设计总通过能力为42 331万t，岸线总长度23 428 m。港区中区一港池现有泊位48个，主要为通用散杂、通用件杂、多用途、煤炭等泊位，一港池2019年完成货物吞吐量约占曹妃甸港区吞吐量50%，是曹妃甸港区的重要作业区。港池西岸线最北端的通用散货泊位一期、二期、三期工程均可靠泊20万t级散货船。而现状中区一港池口门有效宽度280 m，仅能满足10万t级散货船单线通航需求，制约了整个港池发展。为提升中区一港池航道通航标准，满足港池发展需要，需将口门位置处拓宽至365 m，使其满足20万t级船舶单线和10万t级船舶双线通航要求。本文对口门拓宽方案进行研究，在满足通航需求的前提下，避免由于口门拓宽降低防波堤对港池内已建泊位的掩护效果。

1 口门现状

口门现状防波堤堤头中心线间距约600 m，东防波堤堤头原泥面高程-9.0 m，西防波堤堤头原泥面高程约-17.0 m。……