本刊记者/王博

邓红元，正高级工程师，毕业于北方交通大学交通信号专业，通号城市轨道交通技术有限公司副总经理、总工程师，中国通号核心技术人员，从事信号专业22年。先后取得茅以升科学技术奖--铁道工程师奖、北京市科学技术奖二等奖，获得第二十一届北京优秀青年工程师称号。主持实施CBTC、互联互通CBTC，FAO等多项完全自主信号系统研制；国家标准《地铁设计规范》信号专业编制人，国内互联互通CBTC系统标准的主要编写及审定人。

中轨传媒：重庆5号线装备的FZL300型CBTC互联互通信号系统是中国通号自主研发的系统，请问这套系统有哪些技术优势，在互联互通的CBTC示范工程中又有哪些升级？

邓红元：中国通号从1953年成立以来就致力于轨道交通列控系统的研究。中国通号自主研发的城市轨道交通CBTC系统，与中国高铁采用同一系统平台，其安全性、可靠性经过了高铁实践验证。截至目前，中国通号全套完全自主化的CBTC系统已在国内18条线路中应用，并已经开通了10条，位居国内全自主CBTC系统应用的前列。

2015年，中国通号第一代完全自主研发的CBTC产品北京地铁8号线投入使用。那时正值中国地铁建设高速发展时期，信号系统供应商提供的产品也各具特色、拥有各自的设计结构和标准。各信号系统架构不统一，造成运营方、建设方在选择和使用时面临困难、乘客乘车体验感较差等问题。为解决参与各方的痛点和难点，结合用户的需要，在重庆轨道集团的带领下，在中国城市轨道交通协会的推动下，中国通号会同国内信号系统供应商联合攻关，汲取各家优势，共同编制CBTC互联互通技术标准。在标准梳理编制的过程中，中国通号优化整个系统结构，并与各家系统保持兼容，同时也贡献一些优势技术。比如说RSSP-2的安全通信协议，进一步提高车地通信的安全性。

对于CBTC系统装备供应商而言，各家刚开始都不愿意修改自己的系统。但是我们考虑到，互联互通对建设单位、运营单位带来的好处是显而易见的，是一件功在行业的事情。在协会、重庆业主的大力支持下，我们联合交控一起讨论解决办法，决心促成此事。最终确定一个原则：“谁的方案最有利按照谁方案来，在这个基础上，谁好改按照谁的改，谁的改动少按照谁的改”。我们和交控就这样达成一致意见，共同完成了互联互通的系统架构、功能分配和协议的制定，后续参与互联互通的供货商都按照这个原则开展工作。因此，通过互联互通CBTC系统的联合攻关，不止是实现了系统结构的标准化和对网络化运营的支持，更是让自主化CBTC系统装备的品质提升了一个档次。

在联合攻关期间，各装备供应商毫无保留的分享了自身系统的协议、功能实现方式以及在安全性方面的考虑，通过充分沟通和论证，各家取长补短，相互融合，将更好的协议、更好的功能分配方案、更好的功能实现方式、更好的操作方式应用在互联互通CBTC系统之中，促使CBTC系统自主化水平得到一次飞跃。同时，减少了各装备供应商的系统在每个项目中根据用户需求过度定制系统功能的压力，通过提供规模化和标准化产品进一步提高产品的安全性、可靠性。

在互联互通实施过程中，中国通号在综合测试平台上做到相互交叉验证，不局限只在本系统内进行验证，而是可以和各系统供应商相互验证各自的方案、需求以及案例，做到相互兼容，进一步增强了测试的强度和安全性，保证了系统质量高可靠性。互联互通CBTC系统的推出，是对整个中国自主化CBTC系统从个性化发展向共性化发展、从个性化发展向高质量发展的一个转变，最终目标是达到高水平发展。目前，符合互联互通标准的中国通号信号系统已经推广到全国14条线路上应用，起到了非常好的标准示范作用。

中轨传媒：在重庆互联互通的CBTC示范工程中，中国通号在5号线（一期）建设中体现出设计研发、装备制造、工程服务“三位一体”的完整产业链优势，请您详细介绍下这方面的情况。

邓红元：经常有人会问，互联互通出现后，大家的装备水平达到了相同的高度，各家差异在哪儿呢？你们的优势是什么？中国通号的优势就是在自主化上，包括设计研发自主化、装备制造自主化和工程服务的自主化。

中国通号包含前端设计、产品研发、装备制造、工程实施，拥有完整产业链。在重庆互联互通CBTC示范工程中，中国通号的优势和特色就是懂得所有用户的需求。通过系统设计去了解全国各地用户需求；综合用户需求，形成中国通号产品研发需求；借鉴高铁、地铁城市轨道交通和国外铁路技术标准，兼容并取各家所长，快速形成自己的产品。从每一块板卡生产，到每一个机笼、每一个机柜形成，最后到交付现场，中国通号可以完全依靠自身力量完成全过程，既保证产品的高品质，同时也为用户提供更及时的响应和服务。

中国通号通过多年项目执行经验，深深感受到城市轨道交通作为拥有几十个专业的复杂系统，信号系统是作为保障开通的最后一道工序，需要在开通阶段去冲刺。尤其近年来随着国际形势、疫情等情况不断出现，自主化是确保冲刺时候能使得上劲的强有力保障。

我们通过内部的研发、设计、集成优势和中国通号生产、施工优势，确保货供得上，软件改的出来，其他专业虽有延误但后墙不倒，信号系统保证按时全功能开通。

中轨传媒：随着示范工程成果的行业推广，您如何评价互联互通的CBTC的市场前景，以及对海外市场的辐射影响？

邓红元：国际上信号系统标准更多基于运营概念和需求，缺少装备层面的产品标准，而互联互通CBTC标准正好填补了这个空白。互联互通CBTC系统标准明确了系统结构、功能分配、通信协议等深层次的内容，为装备实现互通互换奠定坚实基础。互联互通CBTC系统的广泛应用正好验证了这套标准的可用性。

我们非常看好互联互通CBTC产品，不管用户有没有互联互通需求、是否需要提供快捷化跨线运营、是否需要灵活调配资源，都会给用户提供互联互通标准化的产品。中国通号结合各家优势，把互联互通CBTC产品打造成为标准化、高质量的信号系统。统一的操作、显示，进一步降低的用户培训成本，加快应急应对的措施保障，更好的适应性和接受性。截止到目前，中国通号自主化互联互通CBTC信号系统已经在国内14条地铁线路上装载应用。

互联互通是一个持续性的话题。互联互通标准可以再持续演进，进一步提升它的优势。2018年柏林展上，发布了中国的互联互通CBTC标准，这个标准在海外也具有影响力，很多国外信号系统供货商也来中国进行互联互通标准认证。中国通号希望互联互通标准能够从团体标准升级成为国家级标准，这样可以进一步提升中国城市轨道交通信号系统的发展质量，影响国际信号CBTC系统发展的趋势。同时也希望在海外市场能够先把互联互通标准打出去、再把产品推出去，从而进一步增强中国城市轨道交通信号系统的世界影响力，贡献我们的中国智慧和力量。