本刊记者/王博

邓红元，正高级工程师，毕业于北方交通大学交通信号专业，通号城市轨道交通技术有限公司副总经理、总工程师，中国通号核心技术人员，从事信号专业22年。先后取得茅以升科学技术奖--铁道工程师奖、北京市科学技术奖二等奖，获得第二十一届北京优秀青年工程师称号。主持实施CBTC、互联互通CBTC，FAO等多项完全自主信号系统研制；国家标准《地铁设计规范》信号专业编制人，国内互联互通CBTC系统标准的主要编写及审定人。

中轨传媒：重庆5号线装备的FZL300型CBTC互联互通信号系统是中国通号自主研发的系统，请问这套系统有哪些技术优势，在互联互通的CBTC示范工程中又有哪些升级？

邓红元：中国通号从1953年成立以来就致力于轨道交通列控系统的研究。中国通号自主研发的城市轨道交通CBTC系统，与中国高铁采用同一系统平台，其安全性、可靠性经过了高铁实践验证。截至目前，中国通号全套完全自主化的CBTC系统已在国内18条线路中应用，并已经开通了10条，位居国内全自主CBTC系统应用的前列。

2015年，中国通号第一代完全自主研发的CBTC产品北京地铁8号线投入使用。那时正值中国地铁建设高速发展时期，信号系统供应商提供的产品也各具特色、拥有各自的设计结构和标准。各信号系统架构不统一，造成运营方、建设方在选择和使用时面临困难、乘客乘车体验感较差等问题。为解决参与各方的痛点和难点，结合用户的需要，在重庆轨道集团的带领下，在中国城市轨道交通协会的推动下，中国通号会同国内信号系统供应商联合攻关，汲取各家优势，共同编制CBTC互联互通技术标准。……