王洪水

（宝堰镇水利农机站，江苏 镇江212000）

发动机气门间隙是指在冷态时气门杆尾端与摇臂头之间的空隙，这是给发动机配气机构传力件在工作时受热膨胀留有的余地，至于正常气门间隙、气门间隙过大过小的危害、怎样检查调整气门间隙等问题，在发动机说明书里和有关专业书籍中都叙述得很详细具体。但有不少的基层驾驶员和修理工却说：“用书本上的塞尺（厚薄规）调整的气门间隙不准，还不如手感调得准呢？”这是因为基层驾驶员和修理工按规定在发动机三级技术保养（工作500 h）用塞尺调整的。气门摇臂头在工作时，它的圆弧工作面与气门杆尾端每分钟要撞击1 000次左右，因工作条件恶劣、润滑不良、检查调整不及时等原因，摇臂头就磨损成凹坑，此时用塞尺调整的气门间隙=正常气门间隙+摇臂头凹坑间隙。发动机工作时间越长，摇臂头凹坑就越深，用塞尺调整后的气门间隙就越不准。下面主要谈谈消除摇臂头凹坑深度的调整方法、摇臂头凹坑的危害和处理、气门间隙调整方法的正确选择。

1 消除摇臂头凹坑深度的气门间隙调整方法

消除摇臂头凹坑深度的气门间隙调整方法，就是不使用塞尺调整气门间隙，而是根据调整螺钉牙距及相关数据，在旋动调整螺钉使气门间隙刚消失时，计算出调整螺钉应退回圈数的气门间隙调整法，也称计算调法。

计算调法同样要使气门处于完全关闭状态（某缸压缩上止点时进排气门均好调，某缸排气时进气门好调，某缸进气时排气门好调）和该机正常气门间隙。……