中国石化润滑油有限公司北京研究院

随着车辆的节能减排要求日益严苛及车辆发动机技术的进步，商用车对于燃油经济性的要求越来越高。特别是2019年7月1日实施的第三阶段重型商用车燃料消耗量限值法规，更是提出了以“2020 年在 2015 年基础上燃料消耗量限值加严约 15%”作为节能目标，以进一步缩小与国际先进水平的差距[1]。

有研究表明，通过发动机的技术升级来提髙1%燃油经济性的成本约为1 150美元，采用动力传动系统的优化来提髙1%燃油经济性的成本约为1 450美元，而采用节能型润滑油来提髙1%燃油经济性的成本约为80美元。由此可见，采用节能型润滑油是提升柴油车燃油经济性最经济和最易达到的途径之一[2]。因此，越来越多的润滑油行业从业者不断加大润滑油与燃油经济性的关联研究。

美国石油学会（American Petroleum Institute，以下简称API）作为最具国际影响力的润滑油标准制定者，于2016年批准通过了首个节能系列的FA-4柴油机油规格，进一步推动了节能型柴油机油的发展。

目前的研究证明，低黏度发动机油品XW-30甚至XW-20对于重负荷商用车燃油经济性的改善具有明显作用[3，4]。但是，由于低黏度油品形成的润滑油膜较薄，同时与乘用车或轻型商用车相比，重负荷商用车的运行工况更为苛刻。因此，对于目前传统的重型发动机来说，低黏度柴油机油在显著提升节能效果的同时，是否能够保证发动机使用的可靠性需要进一步探索。

本文采用长城T700FE尊龙FA-4 5W-30柴油机油（以下简称FA-4 5W-30）在国内某主流OEM（原始设备制造商）重型国五车辆上进行了两轮共计200 000 km行车试验，以考察该产品的实际应用性能。……