■图、文：张嘉琪

先说结论吧，这一代飞度是我目前开过的所有同级别同价位中最好开的车，没有之一。不过为了防杠，我还是先解释一下什么叫作“好开”：在我的理解中，“好开”并不等同于其有多么强劲的性能，比如同为小型车的嘉年华ST，这台小钢炮的地位相信没有人会质疑，但它的定位与定价是孤高的，普通家庭终其一生都大概率不会购买它；在日常驾驶中，这台车也很难让你放松下来，它的座椅和悬架很硬，发动机时刻都在躁动，变速器还是手动的，这样的车算“好开”吗？细分成单一的特定驾驶场景还行，但综合来看，我觉得它不能叫“好开”。

而飞度是一个反例，它没有福克斯ST那样过硬的调校与充沛的动力，但在激烈驾驶时，飞度能够给到你接近理论极限的最佳反馈——什么叫理论极限呢，举个例子，1.5 L自吸发动机能给到多大的绝对动力，飞度就能给到你多大的动力体验，CVT变速器能做到多快的反应速度，飞度就能给到你多快的反应速度，悬架能提供多好的支撑滤振，飞度就能给到你多好的支撑滤振——别以为我在说废话，要知道即使是在2021年，很多家用车也很难在理论和实战上达成一致，空有一张漂亮的账面数据表，实际开起来却跟屎一样难受，这种类型的车相信你们应该也见过，有的甚至还驾驶体验过，所以我就不多叙述了。

日常驾驶中也是同理。飞度的一切驾驶标定与调校给到你的感觉都是线性的、可控的、细腻的，驾驶这台车不会让你感觉到有任何的不适。转向手感饱满且细腻，在保证隔绝感的同时也保留了适当的路感，转动方向盘时车头没有明显的转向延迟，随速力矩增益与回正力矩的变化也都非常均匀；油门和刹车踏板同样线性且饱满，说通俗点就是踩多少有多少；底盘更有“高级感”了，这一点作为经常乘坐GK5后排的我非常有发言权，前后悬架在过滤颠簸时的一致性比GK5好太多了，如今乘坐飞度时屁股下方少了很多原本僵硬裸露的路感反馈，不仅与路面的隔绝感有了，悬架的支撑性也没有打折，说“柔韧十足”完全不为过；最后还有噪音，说实话，我的驾驶风格与取向已经决定了我不会去介意噪音的大小，因为只要开的爽，一切缺点都可以弥补，不过新飞度的噪音控制确实是比GK5有了较大提升的，尤其是风噪和路噪，至于发动机噪声，在中高转速下依旧还是很明显。

不过，我还是要强调一下，以上这些都是在飞度的理论极限之内的，之所以再次强调理论极限，是因为有些读者会毫不知趣地拿它去和某些定位更高的车型进行越级对比，然后再借此将飞度的“缺点”好好宣扬一番，比如中后段加速无力、CVT反应慢、车内噪音大等，我在浏览其他媒体的内容时发现有一个网民评论最为可笑，他居然表示“飞度应该换装湿式双离合变速器”，如此脱离现实的观点甚至令我一度怀疑他是不是在反装忠，实在让人哭笑不得。

广汽本田飞度潮跑 Pro版

车身尺寸4 109、1 694、1567 mm；轴距2 530 mm；发动机型式直列四缸、缸内直喷；排量1.5 L；最大功率96 kW；最大扭矩155 N·m；变速器CVT；综合油耗5.6 L/100 km；悬架形式前麦弗逊独立、后扭力梁非独立；轮胎规格185/55 R16；售价10.48万元

进入车内，大尺寸液晶仪表盘、中控触屏、六安全气囊、自适应巡航、一键启动……说实话，当这些配置出现在飞度身上时，我是非常意外的，要知道上一代的GK5可是连ESP都舍不得给低配车提供的，而这一代车型则顺带把车道保持辅助、车道偏离预警与主动刹车系统都配齐了；另一方面，新飞度在舒适性配置方面表现很一般，高配车型的这块中控触屏不仅亮度很低，反光角度还很大，此外倒车影像、倒车雷达统统没有，中低配车型甚至还没有音响扬声器，全部都需要车主后期自行加装，这样两极化的反差我可真的是头回见到。

储物空间方面，飞度给了我不少惊喜，前排不仅有左右两个可以享受空调控温的杯座，副驾驶一侧原本属于侧安全气囊的位置也被掏出了两个独立的手套箱，除此之外，换挡杆前后区域也都有大小不一的各类储物格，但唯一美中不足的就是中央没有了可供手肘支撑的手套箱，看来这玩意也得靠车主自己去汽配城“选装”。

乘坐空间，飞度将座舱空间优化得非常好，前排主驾驶座不仅可以调得很低，支持四向调节的方向盘也能被拉到非常靠后的位置，完美还原“超跑级坐姿”不成问题；后排的腿部与头部空间也都非常充裕，甚至还要优于某些尺寸更大的紧凑型车（比如卡罗拉和雷凌），CROSS版车型支持后排魔术座椅也能给储物空间来一个锦上添花，总的来说亮点依旧。