史宇峰，吴高华，李 倩

（1.交科院检测技术（北京）有限公司，北京 100013；2.交通运输部科学研究院，北京 100029）

0 引言

近年来，城市轨道交通客流量不断增加，在车站发生设备故障、火灾或恐怖袭击等突发事件时高效组织乘客疏散，对保障运营安全具有重要意义。站台区域人员聚集密度大，加之建筑结构的特殊性，对运营管理提出了较高的要求，站台区域的人员疏散成为城市轨道交通应急保障研究的热点问题之一。

建筑平面内的疏散研究主要涉及3 种方法：直接计算、利用专业的仿真软件模拟和自建模型进行仿真分析。《地铁设计规范》（GB 50157—2013）中给出了一种方法用于根据楼梯、自动扶梯的设置计算将规定数量乘客疏散出站台至安全区域的时间，并给出了限值[1]。该方法在宏观上为地铁车站内部楼梯、扶梯的设置及车站疏散能力的评估提供了依据，但在微观层面未涉及乘客的行为模式研究，无法为运营管理人员的疏散组织工作提供参考。在利用专业仿真软件模拟方面，钱振伟等人[2]通过Anylogic软件建模分析了地铁车站内不同空间环境和布置形式对疏散时间的影响；孙金龙等人[3]建立了恐慌状态下的地铁疏散模型，并通过Anylogic 软件验证了模型的实用性。仿真软件包含多种可选模型并能实现过程的可视化，但在特定场景中应用存在一定的限制，而针对特定应用场景单独建模分析具有模型参数定义方便、模型规则配置灵活、应用高效等优势[4]。目前应用较广的建筑物疏散仿真模型包括社会力模型[5]、元胞自动机模型（Cellular Automa⁃ta,CA）[6]、流体力学模型等[7]，元胞自动机模型因其简单而高效的特点，成为各类离散模型的代表[8]。……