李琳

芯片短缺只是汽车产业供应链现存的风险之一，未来几年内，一波优质电池荒也将席卷而来。

从2020年下半年开始，车用芯片供需失衡就成为车企面临的难题。新冠肺炎疫情的影响、自然灾害的突袭，让殴洲和东南亚的主要芯片供应商不得不降低产能或关停工厂，这直接导致整车企业减产，甚至停产。但事实上，芯片短缺只是汽车产业供应链现存的风险之一，有业内专家预测，未来几年内，一波优质电池荒也将席卷而来。

全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊，原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平，岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放就“如何构建安全稳定的汽车产业供应链”展开了讨论。

供应链“新三大关键词”

伴随着汽车产业向电动化、智能化转型，汽车产品的定义也正在发生深刻变化。与之相对应，汽车供应链条也进入了变革期。汽车生产阶段的低碳化、汽车供应链的安全问题、产品开发和零部件供应模式转变成为汽车供应链中需要关注的重点。

内燃机时代，汽车产业节能减排主要集中在使用环节，进入全面新能源时代后，汽车产业碳排放主要来源转移到生产阶段。徐和谊表示：“对于传统的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在80%左右，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段”。……