郑劼

缺芯状况在短期内很难有实质性缓解，唯有从政策指引、标准体系、跨界合作和公共服务等方面完善，才能从根本上解决难题。

在后疫情时代诸多的不确定性当中，芯片荒一定是关注度最高的一个。根据中国汽车工业协会数据统计，今年1-4月，因芯片供应不足问题，国内整车生产企业减产影响比例在7%-11%左右。而根据国外机构预测，2021年汽车产业因汽车芯片短缺将损失600亿美元，全球汽车产量损失450万辆。

“芯事”为何这么重？“芯荒”又该如何解？中国汽车工程院公司总监、数据中心主任（兼）、指数管理中心主任抄佩佩指出：“缺芯潮”并非一蹴而就，而是产业布局失衡、智能化迅猛发展等多重因素导致的结果;缺芯状况在短期内很难有实质性的缓解，唯有从政策指引、标准体系、跨界合作和公共服务等四方面逐步完善，才能从根本上解决芯片短缺的难题。

“缺芯潮”并非一蹴而就

这一轮全球性的芯片短缺并非一蹴而就，抄佩佩认为，从长期来看，汽车智能化快速发展所带来的MCU芯片需求的快速增長，以及主控芯片、AI芯片需求的大幅攀升，早已为芯片短缺埋下了伏笔。

抄佩佩介绍，在各种各样的汽车芯片中，应用在ESP、ECU的MCU微控制单元芯片是这一轮“缺芯潮”的主角。

随着电动化、智能化技术的迅猛发展，汽车对于芯片尤其是MCU芯片的需求愈演愈烈。相关数据显示：普通传统燃油车所需的MCU芯片数量在70个左右，豪华传统燃油车需要150个左右，智能汽车则翻番到300个左右;在2008年，平均每辆汽车所需的MCU芯片数量在100个左右，到2020年，这一数量暴涨到了250个。……