王海峰

(中铁上海工程局集团建筑工程有限公司，上海 201906)

0 引言

随着国家经济蓬勃发展，大跨度拱桥结构越来越多地出现在工程建设中，而截至目前大跨度拱桥大多应用在公路及普速铁路中，如宜昌香溪长江公路大桥、沪蓉西高速公路支井河特大桥、杭瑞高速公路总溪河大桥等公路工程，大瑞铁路大保段澜沧江特大桥(140km/h)、渝贵铁路夜郎河双线特大桥(200km/h)等为普速铁路；而在高速铁路建设中采用大跨度拱桥结构的并不多见，据不完全统计，目前仅有沪昆客专贵州段北盘江特大桥(250km/h)为高速铁路大跨度拱桥。

奉节梅溪河双线特大桥在设计速度350km/h的郑万高速铁路中采用大跨度拱桥结构，必然会遇到诸多技术挑战及施工难点，如地形地质条件复杂、抗风抗震性能要求高、拱桥横向刚度要求大、施工组织困难、干扰多、难度大、风险高等。

1 工程背景

1.1 工程概况

新建郑州—万州铁路重庆段站前工程土建4标奉节梅溪河双线特大桥，位于重庆市奉节县境内、长江支流梅溪河河口上游1.5km处，桥梁全长687.8m，设计速度350km/h，是郑万铁路全线重点控制工程。

其主桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，拱跨340m，一孔跨越梅溪河，无铰拱结构，拱圈设计钢桁拱肋劲性骨架，主弦钢管内压注C60自密实无收缩混凝土，拱圈外包C55补偿收缩混凝土。拱座采用水平桩+竖直桩分离式嵌固基础，交界墩为双柱式空心墩，拱上共11根立柱，拱上主梁为3联(4孔/联)连续梁。小里程郑州端引桥2×65m T构连续梁，大里程万州端引桥(44+72+44)m连续梁+24m简支梁。……