刘晓敏，石怡安，强伟亮，班 航，张 俊

(中国建筑第六工程局有限公司，天津 300451)

0 引言

近年来，我国跨江深水基础桥梁均大规模地采用双壁钢吊箱围堰，作为一种非着床型的大型围堰，双壁结构可保证钢围堰有足够刚度，逐渐成为水深流急、冲刷严重区域的桥梁复合式基础的外围结构。大型钢吊箱围堰在工厂分片制作运输至墩位处进行拼装后整体下放，是大型桥梁深水基础施工的一个发展方向，可提高钢吊箱的制造精度，加快施工进度。本文以道庆州大桥跨江引桥墩承台为工程背景，系统地论述了大型双壁钢吊箱设计、施工技术，对我国今后桥梁深水基础施工有一定的参考价值。

1 工程概况

福州道庆洲过江通道采用公轨共用桥梁方式过江，大桥分别搭载6车道城市道路和轨道交通6号线。跨江大桥全长2 268.5m，分跨江主桥和8联跨江引桥，均为钢桁结合梁桥。跨江引桥桥墩、承台布设为工字形，最大承台尺寸为41m×14m×4m(图1中引桥第8联右侧边墩)，如图2所示。

图1 引桥立面(单位：m)

图2 承台平面尺寸

根据地表工程地质测绘及钻探揭露，引桥墩所处河床底标高-14.100m，地层主要以中砂、淤泥夹砂、砂混淤泥、淤泥质土为主；最高潮位为6.310m，最低潮位为-0.490m，最大潮差5.28m；受闽江入海口半日潮汐影响，水流变化复杂，本区段水流属往复流，落潮时水流方向为由西向东，涨潮时变为由东向西，最大流速3m/s。

根据引桥深水承台的工程环境及承台设计、施工等特点，确定采用双壁钢吊箱围堰施工工艺，桩基施工完成后，拆除围堰范围的钢平台，进行围堰施工。……