罗 鑫，王 辉，彭建永，陈 华，潘钧俊，金国栋，孙 斌

(中国建筑第八工程局有限公司，上海 200112)

0 引言

目前，大型机场工程通常为轨、陆、空综合枢纽工程，在地下空间开发结构如轨道交通与地上建筑衔接中，往往会涉及基础联合共建情况，而大截面捆梁(即基础梁，承受上部柱荷载，并连接地下连续墙、地下结构外墙和桩)基础作为一种特殊的桩承台基础，其结构复杂、施工操作难度大，传统施工方法难以胜任[1-3]。

本文以杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼工程为例，航站楼主楼与地下空间开发高铁站共建区域设计东西向通长大截面捆梁基础，其与普通桩承台基础组成联合基础，并与高铁站外墙、地下连续墙共同承受上部荷载[4-5]。本文主要针对大截面捆梁基础施工进行分析并利用BIM工具进行模拟，总结出一套有效可行的施工方法[6-7]。

1 工程概况

杭州萧山国际机场三期项目建筑面积约67万m2，合同额达91.58亿元，地下2层，地上5层，航站楼最高点高度44.55m，登机桥固定端32个，近机位37个；高铁站总长888m，站台标准段长450m、宽42.1m。该项目是浙江省重点工程，也是2022年杭州亚运会重要基础配套工程。

航站楼捆梁基础嵌于高铁站结构外墙内1m并利用地下连续墙作为桩基础，捆梁外侧延伸11个普通桩承台基础与捆梁基础组成联合基础共同承受上部荷载，捆梁剖面如图1所示。

图1 捆梁、承台及部分基础梁剖面

2 施工难点

1)捆梁基础内嵌 由图1可知，捆梁基础内嵌于高铁站的结构侧墙内，沿侧墙东西向通长布置约205m，高铁站结构侧墙先行施工，需保证捆梁基础与高铁站结构侧墙有效连接，同时不能对高铁站的主体施工造成影响，因此捆梁基础施工难度较大，需综合考虑多种因素。……