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近日英国国际贸易部副部长格拉汉姆·斯图尔特表示，全球汽车工业的绿色发展和向零排放的过渡正在加速。英国新能源汽车产业支持力度不断加大，近期致力于构建全方位的零排放政策体系，使英国成为零排放汽车设计、制造和使用的最佳地。

允许混合动力车存在至2035年

在战略规划方面，英国政府分别于2013年和2015年发布《超低排放汽车发展战略》和《2015年至2020年英国超低排放汽车投资计划》，提出力争到2050年实现全面电动化。2018年，英国交通部发布《零排放之路》，明确提出到2040年停止销售传统燃油车，并从延续新能源汽车购置补贴、为下一代电池研发提供2.46亿英镑资金支持、设立4亿英镑充电基础设施投资基金、支持出租车电动化等46个方面协助市场实现过渡。2019年3月，英国交通部发布《未来出行：城市战略》，提出2030年英国超低排放汽车占当年新车销量至少50%，力争达到70%。

在研发创新方面，英国政府和企业共同出资10亿英镑成立先进动能中心，共同进行动力电池、充电等技术研发。面向新能源汽车的新技术开发，英国商务、能源与工业战略部投资建立电池工业化中心，以提高电池生产技术，同时为员工实践培训提供机会。

在推广应用方面，一方面，英国为售价低于6万英镑的电动乘用车和货车实施购置补贴，并为安装家用充电设备提供75%的建设费用或700英镑补贴。另一方面，各地积极探索鼓励措施，如伦敦对满足欧5排放标准且二氧化碳排放量低于75克/千米的车辆免收拥堵费。

在智能网联方面，《未来出行：城市战略》提出将移动出行作为发展重点，通过城市转型基金为英国10个城市提供6000—9000万英镑的资金支持，激励政府、企业和相关人员进行移动出行技术开发与应用的积极性，并在此基础上提出未来出行的生态系统框架。

英国首相鲍里斯·约翰逊宣布政府承诺，到2030年逐步淘汰汽油、柴油和面包车。但是，混合动力技术在减少公路运输的排放过程当中发挥着重要作用。英国将继续允许混合动力和插电式混合动力汽车的存在，一直到2035年。

斯图尔特介绍，英国政府制定的绿色工业革命十点计划，内容涉及清洁能源、交通。该计划将动员120亿英镑用于政府投资，未来4年还将花费近5亿英镑，用于开发和大规模生产电动汽车的电池。

“此外，英国还将提供13亿英镑，以加速在英格兰各地的家庭、街道和高速公路上推出电动汽车充电设施。同时，还将为购买零排放或超低排放车辆的人们提供总额高达5.82亿英镑的补贴，激励更多人购买电动车。”斯图尔特说。

中英在新能源汽车制造和零排放领域有着共同合作需求

当前，欧洲正在加快汽车产业电动化进程，英国作为欧洲第二大汽车市场希望在其中扮演领军者的角色。近年来，中国新能源汽车产业发展举世瞩目，英国希望寻求更多国际合作实现产业发展互利共赢。

财政部国际经济关系司副司长张政伟表示，在全球清洁能源科技及人工智能发展的带动下，新能源汽车乃是大势所趋。英方在技术研发、创新和尖端制造方面具有世界领先的经验和实力，中方拥有超大规模市场和全产业链优势，双方在新能源汽车制造和交通零排放领域有着共同合作需求。

“每个人都能认识到充电设施是最关键的限制点。我自己也有电动车，但我实际上不是特别担心它的里程问题，更多的是担心充电问题。比如，我要是出行距离比较远的话，是不是能够找到快速充电桩。”英国皇家工程院院士、英国研究与创新基金法拉第电池挑战赛项目和产业战略挑战项目主管托尼·哈勃说。

在基础设施方面，托尼·哈勃认为，无论对于英国还是整个欧洲来讲，未来2-3年内面向充电设施方面将有大量投资，基础设施的完善将极大推动电动车的推广。

从总成本的角度而言，电动车相对内燃机车来说，成本更低一些。托尼·哈勃解释道，虽然电动车购买价格较高，但由于电价比较低廉，所以总体的使用成本、应用成本比较低。无疑，诸多因素都利好电动汽车的发展。

英国汽车制造与贸易商协会国际业务经理马特·史密斯介绍，2020年，英国电动汽车产量增长37%，其中英国制造的电动汽车占出口总量的76.6%。尽管如此，这相对于中国市场而言规模仍然比较小。

合作是中英新能源汽车的核心关键词。马特·史密斯表示，英国公司有非常高端的技术和人才，也愿意与中国的企业来分享技术和人才资源，双方的合作潜力非常大。

英国政府于2013年设立英国先进推进中心（APC），并提供10亿英镑资金以支持其在未来10年间投资英国研究、开发和产出低碳汽车技术。APC市场宣传部主管乔·伊凡斯介绍，目前APC与1000多个不同的机构开展合作，并参与到56个不同项目当中，实现了每年将近1.57亿吨二氧化碳的减排。APC非常愿意协助中英两国车企在研发方面的合作，也有很多資源可以进行分享。

不过，虽然英国快速发展的电动车市场能给中国企业带来机遇，但马特·史密斯提醒道，英国市场上有大量的汽车型号，对于中国企业而言，如果想参与到英国的市场，首先要明确自己的车型适合哪些市场需求。同时，还要了解某些技术是否符合英国市场的标准和监管要求。

企业间合作已经如火如荼

实际上，近年来中英在电动车合作方面取得了非常大的成就。英国公司和比亚迪在大巴方面有合作，目前已经生产了包括单层和双层的大巴；长安汽车和英国公司在电动车研发方面有合作；吉利在英国建立了研发中心，而且吉利一直在伦敦做电动车公司方面的投资。

吉利控股集团副总裁、路特斯集团CEO冯擎峰介绍，中国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中特别提到，2035年，中国燃油车整车轻量化系数预计降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。

冯擎峰透露，路特斯中国武汉工厂将于2022年建成投产，全面提升研发、制造和供应链体系，打造多样化产品。未来3—5年，路特斯会持续完善制造、车辆、用户三端在线的数字化生产服务体系，不断丰富产品矩阵，满足多元化、个性化定制需求。

比亚迪在欧洲推出了一个“全交通行业方案”，这些全交通行业方案包括叉车、电动公交车、电动卡车、电动乘用车，未来将陆续在欧洲市场上市。比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏指出，比亚迪希望在伦敦创造纯电动的单层和双层大巴，这也是行业首创。在英国开展比亚迪的设计和制造是非常重要的战略方向。

“消费者非常在意充电的便利性，无论是在家充电，还是在公共公路上充电，都应该提供非常高的便利性。充电是发展电动汽车的关键要素，高速公路与目的地充电十分重要。在充电方面，中英应该有更多的发力与合作。”捷豹路虎中国及亚太区产品工程执行副总裁睿侨森称。

睿侨森指出，中国有三个核心优势，电池、电子信息和电动汽车驾驶的信息技术，中英在这方面有很多亟待发掘的合作机遇。

1817年成立于伦敦的Johnson Matthey，是一家老牌化工企业。近年，清洁电力结合电气化是Johnson Matthey的主力方向，并开发了行业领先的电池材料，应用于下一代高性能纯电动汽车。其中国区总经理钱挺透露，Johnson Matthey已经在上海建成全球领先的膜电极工厂，刚刚开始投产，年产400万片膜电极，足以驱动一万辆巴士和商用车，可以每年给中国的国家道路上减少12.5万吨二氧化碳的排放。