薛 飞 蒋文杰 王天佐 蔡敏钧

(1.绍兴文理学院 土木工程学院，浙江 绍兴 312000；2.浙江省岩石力学与地质灾害重点实验室，浙江 绍兴 312000)

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随着我国经济的迅速发展和城市化建设进程的不断加快，城市人口日益增加，给城市交通带来了巨大的压力，同时也极大地促进了我国轨道交通建设的发展[1].伴随着轨道交通基础建设的快速增长，出现了越来越多的基坑工程，基坑开挖的深度也越来越大，对施工中基坑的支护和周边的沉降控制提出了严峻的技术挑战[2].近年发生了多起基坑塌方事故，北京地铁M15号线顺义地铁站深基坑钢支撑脱落、北京地铁十号线苏州街站塌方、深圳5.11基坑坍塌和清华附中坍塌等工程事故[3].这些事故从侧面表明对基坑稳定性研究的重要性.

为了掌握基坑开挖后围护结构及附近土体的变形规律和控制措施，国内外学者开展了大量的实测及模拟计算研究.王海超等研究得出地下连续墙+混凝土支撑+钢支撑的围护形式对基坑的侧向变形有显著效果，在侧向预警部位临时加装钢支撑是可行有效的措施[4].丁智等人对软土地区基坑分析得出基坑最大侧移和最大沉降量都与开挖深度有密切关系，开挖深度越大，围护结构水平位移和地表沉降呈线性增长[5-6].童建军等人把成都地铁卵石地层和上海软土地表沉降包络线进行比较，发现最大沉降点及突变点距坑壁的距离均约为上海软土地层深基坑的1/2[7].杨有海……