李 栋，彭其渊

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 611756；2.西南交通大学 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，四川 成都 611756)

0 引言

近年来，我国高速铁路干线运输供需矛盾逐渐凸显。列车追踪间隔时间直接影响发车频率，对其进行压缩能显著提高高速铁路的通过能力[1]。

相关学者分析高速铁路列车追踪间隔时间的计算因素，结合列控系统及CTC 的技术特点，给出高速铁路列车追踪间隔时间的计算方法[2]，在此基础上研究了限速条件下的列车追踪间隔时间计算方法[3]。高速铁路列车追踪间隔时间的影响因素主要包括线路条件、咽喉区长度、咽喉区限速、动车组性能、闭塞分区长度及信号系统等[4-5]。

在我国中西部地区高速铁路的建设中，由于地形限制较大，越来越多的长大坡度线路投入使用，如西成客运专线(西安北—成都东)在秦岭地带设计了25‰的大坡度线路，并且长度累计达到46 km；建设中的郑万客运专线(郑州东—万州北)沿线共使用了12 个30‰的坡段，合计长度达到85.5 km。复杂的线路条件对列车的运行以及追踪间隔时间有明显的影响，对其进行研究具有理论和实际意义，张守帅等[6-7]研究了长大下坡对区间通过能力和追踪间隔时间的影响，但长大下坡只是线路条件对列车追踪间隔时间产生影响的情况之一，尚缺乏全面系统性的研究。文中将探讨线路条件的各方面对列车追踪间隔时间的影响，以期为列车追踪间隔时间的优化措施提供思路及研究基础，也为新线建设以及线路改造时对线路的设计提供参考。……