邹明辉

（中国铁路设计集团有限公司 交通运输规划研究院，天津 300308)

粤港澳大湾区由香港、澳门、广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆共11 个城市组成，是中国城市化水平最高、经济活力最强的区域之一。根据国家发展和改革委员会2009 年批准的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009 年修订)》，以及2020 年7 月国家发展和改革委员会批复的《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》，区域内规划的城际铁路多达28 条，主要承担大湾区内各城市间通勤和商务客流，其中除广清城际铁路(广州北—清远)在公交化运营方面进行初步探索和尝试外，其他线路仍旧沿用传统铁路运营模式，凸显出的问题主要有旅客购票不便[1-3]、重复安检、候车时间长等。因此，亟需对其客流特征进行深入分析，挖掘传统铁路运营模式中阻碍城际旅客便捷化出行的关键环节，设计城际铁路公交化运营模式并提出相应对策，从而为城际铁路公交化运营组织提供参考，以更好服务于区域联动发展。

1 大湾区城际铁路运营模式现状

1.1 大湾区城际铁路客流特征

目前粤港澳大湾区已经开通运营的城际铁路有广珠城际铁路(广州南—珠海)、广佛肇城际铁路(广州—肇庆)、穗深城际铁路(广州东—深圳机场)、新白广城际铁路(白云机场北—广州北)、珠机城际横琴至珠海段(珠海—珠海长隆)、莞惠城际铁路(东莞西—小金口)、广清城际铁路等7条。大湾区城际铁路主要服务于广州、深圳等大湾区核心城市与周边其他城市间的旅客交流。……