赵文健，罗 妍，钟子涵，刘家财

（1.福建农林大学 金山学院，福建 福州 350002；2.福建农林大学 交通与土木工程学院，福建 福州 350002)

0 引言

随着电子商务的迅猛发展，近年来出现了一大批以运输活动为主要业务的物流企业。然而，部分线路由于去程空载率较高，回程装载率偏低，导致企业物流成本居高不下。单个企业在资金投入、路网铺设、技术研发、货源组织、车辆配备等方面的能力有限，于是纷纷寻求联盟、开展合作。物流企业之间组建联盟的首要条件是，物流联盟的合作收益一定要大于各个企业独自运营时的收益之和。只有这样，每家物流企业最终分配得到的合作收益才有可能高于其单干时候的收益，最大程度地提高物流企业参与合作联盟的积极性，进而增强物流联盟的稳定性。

在同样的运输线路上，行业的平均报价趋于稳定，物流联盟要想获得较高的合作收益，势必要降低物流总成本。物流联盟的成本核算涉及的科目较多，环境也较为复杂。例如，在对物流联盟开展调研时发现，物流联盟在核算成本时，预期回货率及预期回程装载率等均很难用一个精确的数值来表示，通常只能预估其大致范围[1-2]。此外，虽然各类成本大多数都有相应的参考值(如柴油的价格在一段时期内相对稳定)，或者可以根据现有的数据进行推断(如保险费用，对于同一家保险公司，同一车型的年保险费用相对固定)，但由于市场需求的波动造成的车型的不确定性、油价调整引起的燃油消耗的不可预知性等因素影响，常导致物流总成本与当初签订协议达成合作意向时预期的成本有较大出入，因而物流的总成本不可避免地存在着模糊不确定性。……