李英

（中铁二十四局集团 安徽工程有限公司，安徽 合肥 230000）

一、工程概况

济祁高速淮合段路基02标段起止里程为K81+110.5～K86+220.5，路线全长5.11千米，为寿县淮河特大桥引桥。下部结构为PHC管桩（预应力高强度混凝土管桩），现浇承台，预制墩柱584根/5368米，上部结构为35米跨钢板组合梁，桥梁建筑高度约8～14米。预制墩直径1.2米，壁厚25厘米，采用C70混凝土4005.22立方米。墩柱钢筋采用双层钢筋笼，通过拉筋联成骨架。承台上口设置安装岛，在安装岛内设置墩柱中心定位块，墩柱埋入安装岛1米，预制墩安装后浇筑安装岛混凝土。这种工艺技术首次大规模应用于我国高速公路施工，为墩柱施工开辟了一条新的道路。

二、两种工艺技术对比

（一）传统墩柱施工工艺

传统桥梁墩柱施工工艺为现浇施工，先在承台顶部预留墩柱主筋，之后搭设脚手架，绑扎墩身钢筋，安装模板后浇筑墩身混凝土。这种施工工艺需要在承台施工完毕后才能进行下一步施工，重复安装、拆卸模板，且受天气影响大，施工周期长，现场混凝土浇筑作业多，成本投入高。

（二）离心成型预制空心墩柱施工工法

预制墩先在专业工厂集中预制生产，后运至现场吊装拼接，两道工序可平行施工，减少了现场绑扎钢筋、安装墩柱模板、浇筑混凝土、高压蒸养等工序，加快施工进度，操作更为简便安全，避免了现场混凝土浇筑振捣不到位，不密实等问题。采用离心成型预制空心墩柱施工工艺不仅能有效地保证预制桥墩的质量、减少资源消耗、大大缩短施工周期和减低成本，且能很好地体现节能环保的建筑理念，促进预制装配式桥梁结构的发展。……