钱超，李思言，王彦锋

(1.长安大学，电子与控制工程学院，西安710064；2.深圳高速公路股份有限公司，广东深圳518026)

0 引言

收费广场是高速公路瓶颈路段，高峰及特殊时段(节假日、交通事故、恶劣天气等)极易形成大面积拥堵，严重影响高速公路路网通行效率。特别是省界收费站由收费造成的长时间拥堵，社会意见尤为强烈。鉴于此，国家提出取消高速公路省界收费站，建立全国高速公路“一张网”运营体系，实现车辆快捷收费，从根本上解决收费站拥堵问题。2020年初，29 个联网省份共计487 个省界收费站撤销，高速公路实现全国联网收费。随着取消省界收费站工作的推进，ETC 用户数和使用率也在同步增长。截至2020年5月，全国高速公路ETC车辆占比达64.09%，同比增长21.89%，但仍距预期的90%使用率有一定差距。ETC 系统的便利性和快捷性促进其加快普及，但“一刀切”式的车道改造(仅保留最右侧一条ETC/MTC 混合车道)与低于预期的ETC使用率也造成部分匝道收费站出现拥堵问题，如2020年5月全国日均仍有434个收费站出现500 m以上的拥堵缓行。因此，需结合实际交通量、交通组成及不同收费方式比例，科学确定收费广场ETC车道和混合车道配置方案，从而达到保障车辆便捷高效通行、提高收费广场通行效率的目标。

为缓解收费站拥堵、提升收费广场通行效率，国内外相关学者在收费站通行能力计算方法[1-2]、不同收费亭布局下的收费广场通行能力[3]等方面开展了大量研究，提出了收费广场拥堵消散控制策略[4]；……