刘晓伟，晏启鹏，倪少权*，吕苗苗，吕红霞

(1.西南交通大学，a.交通运输与物流学院，b.综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，c.综合交通大数据应用技术国家工程实验室，成都610031；2.四川旅游学院，成都610100)

0 引言

目前，国内铁路货运组织方法，存在一定的局限性，即列车编组计划与运行图等基本计划编制是以计划车流为基础，而计划车流无法反映基于货运营销与动态需求确定的日常动态车流，使得在日常调度中按基本计划要求为日常车流分段规划的运送方案尚需优化，加之运送方案规划未考虑运到期限要求，受动态车流及列车满轴开行要求影响兑现困难，导致车流挂线不确定，规划方案难以适应货主动态需求和运到期限要求。因此，文献[1]借鉴客运组织理念提出动态规划型运输组织思想，即依据基本计划与货运营销，基于近期(周、日)动态车流与运到期限要求，调整编组方案与安排运行线等资源，制定车流全程运送方案，滚动编制货物列车开行方案、列车运行计划、机车车辆运用计划等动态运输计划，作为日常调度依据，实现按图行车。加拿大等国外铁路以分组列车形式为主的规划型运输组织方法[2]，不完全适应国内以单组列车形式为主的运营特点。

货物列车开行方案是基于动态车流进行编组计划调整与列车运行方案综合优化，确定列车径路与编组内容、开行频率及时段，为后续安排运行线确定列车运行计划提供依据，属于动态服务网络设计问题[3]；……