熊 律，王 红，刘志龙

(1. 兰州交通大学 机电工程学院，兰州 730070；2. 广东交通职业技术学院 轨道交通学院， 广州 510650；3. 中国铁路成都铁路局集团有限公司，重庆 400000)

随着我国高速铁路的高速发展，每年都会有大量的动车组投入运营使用，随之而来的是大量且复杂的维护工作，这为动车组设备维护领域的工程师和研究者提供了广阔的研究天地.贺德强等[1]综合分析机会役龄因子和安全失效概率因子对PM策略的影响，在传统PM策略基础上，提出了一种基于可靠性的列车关键部件机会PM优化模型.YU等[2]基于改进的二代非支配排序遗传算法，对高速铁路接触网失效模式进行分析，建立了系统可靠性与PM成本之间的优化模型.此外，以可靠度为中心的动车组设备PM策略研究也受到了学者们的青睐[3-6].熊律等[3]为了降低动车组部件在一个寿命周期内的维修总成本，以动车组五级修程时需要更换的部件为研究对象，基于现行的分级检修制度，提出一种动车组部件多级非完美维修预防性维修策略.王红等[4]通过引入动车组部件故障风险量化机制，以PM可靠度阈值为优化目标，以PM总成本为优化目标，建立了一种考虑故障风险的动车组多部件系统机会维护优化策略.杨国军等[5]为了探究不同运量需求影响下动车组复杂系统成组维修策略，引入运量需求因子描述动态运量需求，建立考虑运量需求的设备维修调整成本模型，基于动态成组方法对设备维修活动……