郑州永达和谐捷豹路虎4S店 王卫清

故障现象一辆2015款路虎极光车，搭载2.0 L GTDI汽油发动机和ZF 9速自动变速器，累计行驶里程约为7.4万km。车主反映，2个月前组合仪表就开始提示“充电系统故障”（图1），在修理厂已先后更换了蓄电池和发电机，但故障未能解决，于是将车辆开至我店进行检修。

图1 组合仪表提示“充电系统故障”

故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象的确如车主所述。起动发动机，保持发动机怠速运转，用万用表测量发电机的输出电压，为13.89 V。踩下加速踏板，发电机的输出电压不会随发动机转速升高而发生变化，而是一直维持在13.89 V。找来一辆正常车，在发动机怠速运行时，测得发电机的输出电压为14.51 V；踩下加速踏板，发电机的输出电压会随发动机转速升高而略微升高。根据上述检查，初步判断故障车的发电机能够发电，但其不能对发电电压进行调节。用专用故障检测仪（SDD）进行检测，读得的故障代码为“P0A1A-87 发电机控制模块-信息缺失”（图2）。

图2 读得的故障代码（截屏）

查阅维修手册，得知充电系统（图3）包含发电机及网关模块（GWM）。发电机为车辆电气系统生成电源，并将主蓄电池和辅助蓄电池保持在已充电状态。主蓄电池和辅助蓄电池的充电速率由GWM控制。发电机的调节器通过LIN总线连接至GWM，BMS（蓄电池监测系统）模块也通过LIN总线连接至GWM。GWM接收来自BMS模块检测的蓄电池状况信息并设置目标电压，然后GWM通过LIN总线将其发送至发电机，发电机接收来自GWM的请求指令信号并为蓄电池充电。另外，造成系统存储故障代码P0A1A-87的可能故障原因有：蓄电池接线柱连接不牢靠；发电机接线柱连接不牢靠；发电机故障；LIN总线线路对搭铁短路、对电源短路、断路或电阻过高。

图3 充电系统示意图

检查蓄电池和发电机的接线柱，均连接牢靠。鉴于之前该车已经更换过蓄电池和发电机，且发电机一直处于发电状态，只是发电电压不能调节，推测该车的故障很可能出在发电机与GWM之间的LIN总线上。查阅相关电路（图4），得知发电机与网关模块之间的LIN总线上有1个导线连接器C11M（备注：该导线连接器位于发动机室熔丝盒内）。在发动机着机的状态下，测量导线连接器C11M端子13的电压，为12.2 V（图5）；脱开导线连接器C11M，测得发电机侧导线连接器C11M端子13的电压为12.2 V，测得GWM侧导线连接器C11M端子13的电压为0 V。找来一辆正常车，测得导线连接器C11M端子13的电压为8.7 V（图6）；脱开导线连接器C11M，测得发电机侧导线连接器C11M端子13的电压为12.2 V，测得GWM侧导线连接器C11M端子13的电压为9.1 V。根据上述检查结果，判断导线连接器C11M端子13与GWM导线连接器C1Y122端子4之间的线路存在断路或网关存在故障。

图4 发电机控制电路

图5 测得故障车导线连接器C11M端子13的电压

图6 测得正常车导线连接器C11M端子13的电压

用万用表电阻挡测量导线连接器C11M端子13与GWM导线连接器C1Y122端子4之间线路的电阻，为∞，说明此段线路存在断路现象。顺着导线连接器C11M往GWM侧检查线路，在距离发动机室熔丝盒约40 cm的位置，发现蓝/棕色的LIN总线因腐蚀已出现断裂（图7）。修复断裂的LIN总线，起动发动机，组合仪表不再提示“充电系统故障”。踩下加速踏板，发电机的输出电压会随着发动机转速升高而变化。

图7 蓝/棕色的LIN总线断裂

故障排除修复发电机与GWM之间断裂的LIN总线，故障排除。