丁 宁 高占峰 黄金林

（中远海运重工设计研究院 扬州225200）

引 言

集装箱船其船体瘦长、甲板大开口的结构特点，使得其船体梁扭转刚度较低。此外，为了在布置上争取更多空间装载集装箱，且同时满足驾驶室的视域要求，集装箱船的上层建筑的结构形式往往设计得既高且窄。而与大型集装箱船的中岛式上层建筑布置形式不同，支线集装箱船上层建筑为艉岛式，其位置更接近于主机、螺旋桨等主要激励源。上述特性使得支线集装箱船的振动问题相比于其他普通货船及大型集装箱船更加突出。

机舱是主机、发电机、螺旋桨等船舶主要激励源的所在区域，也是船舶各种机电设备的所在区域。大量的机电设备和复杂的管路风道布置，使得机舱空间十分紧凑，因此实船测试一旦发生振动问题，紧凑的空间布置使得局部加强修改变得十分困难，损失无法估量。因此，船舶在详细设计阶段就必须较精确地对机舱结构的振动情况进行预报，提前规避振动风险。

解决准确预估船体振动这一问题，目前国内外很多学者、单位均采用三维空间有限元法。事实证明，三维有限元模型是一种接近船舶真实结构的计算模型，能够较准确地计算船舶振动特性。本文采用有限元法对某支线集装箱船机舱区的发电机平台进行振动预报分析。通过计算发电机平台局部板架结构固有频率，确保其位于频率禁区之外，即避免板架与主机、螺旋桨等船舶主要激励源发生共振，从而实现振动控制预报。……