刘 琛 林 蓁 冯树才

（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011）

引 言

常规设计的燃油储存舱闭式溢流透气系统，其溢流总管上的透气管布置在主甲板上，油气会通过空气管头扩散到主甲板面，形成油气污染。油气中毒已经成为造成船员意外伤害的隐患，国际劳工组织越来越重视船员的工作环境和健康状况，国际上的大型班轮公司 （如丹麦马士基）也要求油舱空气管头不得布置在主甲板上。因此，以2 200 TEU集装箱船为例，取消燃油储存舱溢流透气总管上的透气管，将溢流和透气合二为一，通过溢流总管集中溢流透气到机舱双层底的燃油溢流舱，燃油溢流舱再透气到烟囱顶部。先通过经典公式计算溢流透气系统的阻力，再通过CFD模拟检验计算结果，论证了该优化设计方案的可行性，可为工程设计提供一定的参考。

1 常规闭式溢流透气系统设计

按照燃油溢流舱布置型式分类，常规闭式溢流透气系统分为总管溢流型和就地溢流型，见图1。

图1 常规闭式溢流透气系统

2 闭式溢流透气系统设计流程

闭式溢流透气系统设计除了满足规范计算外，还应该考虑系统安全保护措施和补油速率选取的合理性。

2.1 闭式溢流透气系统设计

每个燃油储存舱设置2根溢流透气管，溢流透气管的最高点（B点）要高于总体专业提供的破舱水线，通过共用的横跨管（B-C）接到溢流总管（C-D-E），最后接到位于机舱双层底的燃油溢流舱，见图2。

图2 2 200 TEU闭式溢流透气系统

2.2 燃油储存舱溢流透气总管

按照规范要求，溢流透气总管的截面积应是注 入管截面积的1.25倍，见下页表1。……