李国祥 王海燕

（上海海事大学 商船学院 上海201306）

引 言

2018 年5 月国际海事组织（IMO）海上安全委员会第99 届会议（MSC 99）对“海上自主航行水面船”（MASS）的术语、定义、目标和自主等级进行了讨论。同年12 月召开的海上安全委员会第100 届会议（MSC 100）成立了相关强制性文件修正案的起草工作组，包括海上自主水面船（maritime autonomous surface ships，MASS）工作组。2019 年6 月海上安全委员会第101 届会议（MSC 101）围绕“海上自主水面船”（MASS）的自主等级、与MASS 的海上安全和安保有关的强制性文件以及《MASS 试航暂行指南》进行了讨论。MSC 101 以MSC.456 （101） 决议通过了包含MASS内容的SOLAS 修正案（2019 年6 月14 日通过），预计2024 年1 月1 日生效。

MASS船舶理念对涉及船舶建造、检验、维护、运营和船员配置等相关公约和规则的内容展示了全新的视野，并要求尽快修改所涉及的内容以适应MASS 的新要求。根据IMO的MSC 100会议提出的MASS概念，将MASS分成4个等级：等级一、等级二、等级三和等级四，这4个等级不代表其级别的次序。对于以内燃机作为主推进系统的商船，其机舱的配置和自动控制方案也应按等级的不同提出相应的要求。

中国船级社（CCS）也于2018年10月发布了《自主货物运输船舶指南（2018）》，对MASS商船提出了指导性意见。该指南对轮机装置的目标为：在预期工况及应急状态下为船舶提供及时、有效和持续可靠的动力。对轮机装置的功能要求指出，自主船轮机装置及自动化系统应具有如下功能：

（1）为船舶航行提供安全、可靠、持续的推进动力；

（2）为船舶航行方向控制提供安全、可靠、持续的操纵动力；

（3）接收、执行和响应航行控制系统的指令；……