刘 洋

(中铁上海设计院集团有限公司,200070,上海 ∥ 高级工程师)

市域铁路为实现中心城区与市郊区域客流快速输送的轨道交通线路，在中心城区运行时具有行车密度大、站间距离短等城市轨道交通的特点，在市郊运行时具有行车速度高、站间距较长等一般铁路(以下称为“国铁”)的特点。市域铁路能够实现与国铁的互联互通，其运行方式与国铁基本类似，须考虑快慢车交替运行以及越站运行等行车组织的需要。因此，具有越行功能的市域铁路中间车站需设置到发线，以满足快慢车交替运行和越站运行的要求。

市域铁路在中心城区受空间限制，往往和地铁一样采用地下运行方式。具有越行功能的地下车站，地下空间跨度大，土建结构复杂，一般采用明挖法施工，故其车站到发线的有效长度会直接影响车站选址和拆迁范围，对工程投资的影响亦较为明显。车站到发线有效长度除需满足列车长度要求外，还需考虑信号系统的安全防护距离和由应答器等设备产生的附加余量，以确保列车的安全运行。

本文以上海市域铁路为研究对象。上海市域铁路列车为CRH6型列车，列车运行控制(以下简为“列控”)系统采用CTCS-2+ATO系统(2级中国铁路列车控制系统+列车自动运行系统)，列车设计运行速度为160 km/h，并采用综合调度集中的行车调度方式，其与国铁互联互通运营方式。这些特点均决定了市域铁路建设需遵循城际铁路设计规范体系。因此，市域铁路到发线有效长度除受车辆长度直接影响外，还主要受安全防护距离及安全防护处理方式的影响。……