潘 亮 洪玲娇 邢艳阳

(卡斯柯信号有限公司，200071，上海 ∥ 第一作者，高级工程师)

2019年2月21日出台的《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出：要打造轨道上的都市圈，统筹考虑都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的通勤圈。其重点在于整合都市圈区域内的城市轨道交通资源，加强建设多种制式的城市轨道交通，使之能适应城市的圈层化发展,满足区域出行新需求。

为了满足城市组团间高速、短间隔且无缝衔接的运营需求，必须实现多网融合，即实现不同制式轨道交通的互联互通。具体来讲，不仅要实现市域铁路与一般铁路的互联互通，还要实现市域铁路与城市轨道交通的互联互通。

列车运行控制(以下简为“列控”) 系统是多网融合方案中的关键系统之一。本文针对多网融合的列车运行控制系统关键技术进行分析。

1 既有列控系统方案

目前，国内的成熟列控系统有两类。

1) 面向一般铁路的CTCS(中国列车运行控制系统)。CTCS-2级列控系统(以下简为“CTCS-2系统”)最为常用，其采用轨道电路和点式信息设备(应答器)来传输列控信息。轨道电路负责完成占用检测检查，并连续向列车发送控制信息；点式信息设备负责传输定位、限速和停车信息。因此，CTCS-2系统属于点-连式列控系统。以此为基础，城际轨道交通采用CTCS-2+ATO系统(CTCS-2级系统+列车自动运行系统)。CTCS-3级列控系统(以下简为“CTCS-3系统”)也较常见，其采用无线通信系统和应答器来传输列控信息，由轨道电路负责完成占用检测，由点式信息设备负责定位，属于连续式列控系统。……