张国慧

(中铁二院工程集团有限责任公司， 610031，成都 ∥ 高级工程师)

1 研究背景

2019年9月，中国共产党中央委员会和国务院正式印发了《交通强国建设纲要》(以下简为“《纲要》”)。《纲要》明确提出了“建设城市群一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展”(以下称为“四网融合”)的要求，以及“提高城市群内轨道交通通勤化水平，推广城际道路客运公交化运行模式，打造旅客联程运输系统”的服务目标。城际铁路和城市轨道交通主要承担通勤职能，在轨道交通网络中的主要形态基本以放射线为主。在新的发展背景下，四网融合的互联互通具体包括：干线铁路或城际铁路同市域铁路互联互通，城市快轨列车同市域铁路互联互通，多条市域铁路间互联互通。

我国城市轨道交通信号系统多采用CBTC(基于通信的列车控制) 系统。城市轨道交通CBTC 系统互联互通系列规范已经于2018 年陆续发布。CBTC系统的主要供应商均已研发出满足互联互通要求的设备。重庆轨道交通已实现了不同供应商CBTC系统间的互联互通。

我国铁路信号系统采用CTCS(中国列车运行控制系统)。城际铁路多采用CTCS-2+ATO系统(2级CTCS+列车自动运行系统)，其典型线路为广惠(广州—惠州)城际铁路和广佛肇(广州—佛山—肇庆)城际铁路。

而市域铁路信号系统尚无统一的制式。部分市域铁路信号系统采用CTCS-2+ATO系统。这些线路多采用CRH(中国铁路高速)系列动车组，连接铁路车站，与铁路贯通，并在枢纽或大型客流集散点与地铁实现换乘。……